Publié le 26 novembre 2025. L’aéroport de l’agglomération industrielle PT Indonesia Morowali (IMIP) en Indonésie est au centre de l’attention, suscitant des interrogations quant à l’absence de personnel de l’État sur place. La direction d’IMIP assure que l’aéroport respecte la législation en vigueur.
- L’aéroport IMIP est classé comme aéroport spécial, enregistré auprès du ministère des Transports.
- La loi indonésienne sur l’aviation encadre strictement la construction et l’exploitation de ces aéroports spéciaux.
- Des restrictions concernent les vols internationaux et l’utilisation publique de l’aéroport.
La question du statut de l’aéroport IMIP a été soulevée par le ministre de la Défense, Sjafrie Sjamsoeddin, en raison de l’absence de représentants de l’État. Emilia Bassar, directrice de la communication de PT IMIP, a précisé que l’aéroport est conforme à la réglementation.
Selon Emilia Bassar, l’aéroport IMIP est un aéroport spécial dûment enregistré auprès du ministère des Transports, conformément à la loi numéro 1 de 2009 relative à l’aviation.
« L’aéroport spécial IMIP est enregistré auprès du ministère des Transports dont la gestion est réglementée par la loi numéro 1/2009 concernant l’aviation »
Emilia Bassar, directrice de la communication de PT IMIP
Interrogée sur la présence de personnel de l’État sur le site, Emilia Bassar s’est montrée laconique, se refusant à tout commentaire supplémentaire. La loi sur l’aviation, dont les articles 247 à 252 concernent spécifiquement les aéroports spéciaux, prévoit que leur construction nécessite un permis du ministre, ainsi qu’une preuve de propriété foncière, des recommandations locales et une étude de faisabilité environnementale.
L’article 247 stipule également que les normes de sûreté et de sécurité aériennes applicables aux aéroports classiques s’appliquent également aux aéroports spéciaux. L’article 248 précise que la supervision des opérations est assurée par l’autorité aéroportuaire la plus proche, désignée par le ministre.
La loi impose des restrictions importantes : l’article 249 interdit les vols directs internationaux, sauf autorisation ministérielle exceptionnelle et temporaire. L’article 250 interdit également l’utilisation de ces aéroports à des fins publiques, sauf circonstances particulières et avec l’accord du ministre. Cependant, l’article 251 prévoit la possibilité pour un aéroport spécial de changer de statut et de devenir un aéroport ouvert au public, à condition de satisfaire aux exigences du ministère des Transports.
Enfin, l’article 252 indique que les détails concernant les permis de construction et d’exploitation, ainsi que les procédures de changement de statut, sont précisés par des réglementations ministérielles.
À voir également : Déclaration de Zulhas concernant la nécessité d’une bonne coordination intersectorielle pour le bon fonctionnement du MBG.
(hal/fdl)