La Californie a renoncé à contester la décision de l’administration américaine de supprimer plus de 4 milliards de dollars (environ 3,7 milliards d’euros) de financement fédéral pour son projet de train à grande vitesse, mettant fin à une bataille juridique de plusieurs mois. L’État se concentrera désormais sur la recherche de financements privés pour mener à bien l’ambitieux projet reliant Los Angeles à San Francisco.
À retenir
- La Californie abandonne son recours contre la suppression de 4 milliards de dollars de subventions fédérales pour le train à grande vitesse.
- L’État estime que le gouvernement fédéral n’est plus un partenaire fiable pour ce projet.
- La Californie prévoit de s’appuyer sur des investissements privés et des fonds propres pour poursuivre la construction.
Contexte
Le projet de train à grande vitesse californien, initialement approuvé par les électeurs en 2008, vise à relier Los Angeles et San Francisco en trois heures. Il s’agit du projet ferroviaire à grande vitesse le plus ambitieux des États-Unis. Cependant, il a été confronté à des retards considérables et à des dépassements de coûts importants. Initialement estimé à 33 milliards de dollars (environ 30,5 milliards d’euros) pour une achèvement en 2020, le coût actuel est estimé entre 89 et 128 milliards de dollars (environ 82,5 à 118,5 milliards d’euros), avec une mise en service désormais prévue en 2033.
En juillet, la California High-Speed Rail Authority avait intenté une action en justice après que l’administration Trump ait annoncé la suppression des fonds fédéraux. Le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, avait alors dénoncé une « petite rétribution politique » motivée par une animosité personnelle envers l’État.
Ce qui change
La décision de la Californie de retirer son recours signifie qu’elle ne cherchera plus à récupérer les 4 milliards de dollars de financement fédéral. L’État prévoit de lancer un processus pour attirer des investisseurs privés et des promoteurs d’ici l’été 2026. Malgré la perte de ces fonds, l’agence californienne affirme que la construction du projet se poursuivra, grâce à une loi adoptée en septembre qui garantit 1 milliard de dollars (environ 920 millions d’euros) par an jusqu’en 2045.
Le ministère américain des Transports avait justifié la suppression des subventions en soulignant les retards, les dépassements de coûts et les doutes sur la viabilité du projet, comme le révélait un rapport de 315 pages publié en juin par la Federal Railroad Administration. Selon le ministère, « l’argent des contribuables américains ne sera pas gaspillé dans ce train ».
Prochaines étapes
L’agence californienne se concentrera sur la recherche de financements privés et la poursuite des travaux de construction. Le processus d’appel à investisseurs devrait débuter au cours de l’été 2026. Il sera crucial de surveiller la capacité de l’État à attirer des capitaux privés suffisants pour compenser la perte du financement fédéral et maintenir le projet sur les rails.
Chiffres clés
| Coût initial estimé | 33 milliards de dollars (environ 30,5 milliards d’euros) |
|---|---|
| Coût actuel estimé | 89 à 128 milliards de dollars (environ 82,5 à 118,5 milliards d’euros) |
| Financement fédéral supprimé | 4 milliards de dollars (environ 3,7 milliards d’euros) |
| Financement annuel garanti par la loi californienne | 1 milliard de dollars (environ 920 millions d’euros) jusqu’en 2045 |
Sources
Déclaration de la California High-Speed Rail Authority, 26 décembre 2025.
Déclaration du ministère américain des Transports, 27 décembre 2025.