Publié le 13 novembre 2025 à 02h40. L’afflux de camions chinois sur le marché indonésien, notamment dans le secteur minier, suscite de vives inquiétudes parmi les constructeurs automobiles locaux, qui dénoncent une concurrence déloyale due à des réglementations moins strictes et des prix inférieurs de 30 à 50 %.
- Les importations de camions chinois, souvent équipés de moteurs moins récents (Euro 2 ou Euro 3), profitent d’un cadre réglementaire flou dans les zones minières isolées.
- Les constructeurs japonais, qui ont investi massivement pour se conformer aux normes Euro 4, se sentent désavantagés et craignent des pertes de parts de marché.
- L’Association des industries automobiles indonésiennes (Gaikindo) alerte sur le risque de suppressions d’emplois dans l’industrie des composants automobiles.
La concurrence accrue des camions importés de Chine commence à peser sur l’industrie automobile indonésienne, en particulier dans le segment des véhicules commerciaux. Mitsubishi Fuso est l’un des premiers constructeurs à ressentir les effets de cette situation, et l’entreprise a déjà alerté Gaikindo, l’association des constructeurs automobiles du pays. Jusqu’à présent, aucune solution concrète n’a été proposée par le gouvernement.
Selon Yannes Pasaribu, un observateur du secteur automobile, le problème réside dans un manque de coordination entre les différents ministères concernés – l’Énergie et des Ressources minérales, les Transports et l’Industrie – concernant la réglementation des véhicules commerciaux utilisés dans les zones hors route, comme les mines. Ce déséquilibre réglementaire permet aux camions chinois d’échapper à certaines exigences en matière d’émissions.
« Les camions importés de Chine qui sont utilisés exclusivement dans les zones minières fermées ne sont pas entièrement soumis aux mêmes réglementations, c’est pourquoi beaucoup utilisent encore des moteurs Euro 2 ou Euro 3. »
Yannes Pasaribu, observateur automobile
Aji Jaya, directeur des ventes et du marketing de PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors, a exprimé la frustration de son entreprise face à cette situation.
« Jusqu’à présent, nous attendons toujours des mesures concrètes de la part du gouvernement. Et ce que nous appelons attendre, c’est que nous ne pouvons pas forcer les gens. Nous espérons que ce sera bientôt le cas. »
Aji Jaya, directeur des ventes et du marketing de PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors
Il souligne que le secteur commercial est un pilier de l’économie indonésienne, créateur d’emplois et contributeur important au PIB.
Kukuh Kumara, secrétaire général de Gaikindo, confirme l’ampleur du phénomène. Il estime qu’environ 7 000 camions utilitaires chinois sont entrés sur le marché indonésien en juillet dernier, et que ce chiffre pourrait atteindre 14 000 d’ici la fin de l’année. Cette augmentation rapide des importations menace les entreprises nationales qui ont investi massivement pour se conformer aux normes d’émission Euro 4.
L’impact de cette situation se fait déjà sentir sur l’industrie des composants automobiles. Rachmat Basuki, secrétaire général de l’Association des industries de l’équipement automobile et moto (GIAMM), a révélé que certaines usines ont été contraintes de réduire leurs effectifs de près de 50 % en raison de la baisse de la demande.
« Il existe des entreprises qui fournissent des composants pour camions à benne basculante, réduisant ainsi leurs effectifs de près de 50 pour cent. »
Rachmat Basuki, secrétaire général de GIAMM
GIAMM espère que l’importation de camions complets (CBU) sera rapidement freinée afin de protéger non seulement l’industrie des composants, mais aussi le secteur de la carrosserie. L’avenir de ces industries dépend de la capacité du gouvernement à mettre en place des mesures efficaces pour rétablir une concurrence équitable.