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Publié le 14 octobre 2025 à 04h38. Le nouveau SUV compact Suzuki Victoris connaît un succès fulgurant en Inde, avec plus de 4 261 unités vendues et 25 000 réservations en seulement quelques semaines, grâce à son prix attractif et à sa consommation de carburant réduite.

Le Suzuki Victoris est disponible en trois motorisations : hybride léger, hybride fort et GNC.
Le modèle hybride léger démarre à environ 190 millions de roupies indiennes (190 millions IDR).
La version hybride forte affiche une consommation de carburant impressionnante de 28,6 km/litre.

Lancé le mois dernier en Inde, le Suzuki Victoris a immédiatement séduit les acheteurs. Les ventes ont rapidement atteint 4 261 unités, tandis que le carnet de commandes s’élève déjà à 25 000 véhicules, avec un délai de livraison estimé entre deux et trois mois. Ce succès est attribué à une combinaison de facteurs, notamment un prix compétitif et une efficacité énergétique notable.

Selon des informations obtenues par Poudre le 14 octobre, le Suzuki Victoris est un véhicule de type SUV conçu et commercialisé en Inde. Il se distingue par son rapport qualité-prix et sa capacité à réduire les coûts de carburant, un atout majeur sur le marché indien.

En Inde, le prix de départ du Suzuki Victoris est de 10,5 lakhs de roupies indiennes, ce qui équivaut à environ 190 millions de roupies indonésiennes (IDR). Ce tarif le positionne avantageusement par rapport à ses concurrents directs.

Le constructeur propose trois options de motorisation pour le Victoris : un système hybride léger, un système hybride fort et une version fonctionnant au gaz naturel comprimé (GNC). L’hybride léger est le plus abordable, avec un prix de départ de 190 millions IDR.

Le moteur hybride léger est équipé d’un bloc Dual Jet Dual VVT de 1,5 litre (1 462 cm3) développant une puissance de 103,06 chevaux et un couple maximal de 139 Nm. Il est associé à des boîtes de vitesses manuelles, automatiques, Allgrip AT et manuelles S-CNG.

Pour ceux qui recherchent une efficacité énergétique accrue, Suzuki propose également une version hybride forte. Le moteur hybride de 1,5 litre (1 490 cm3) développe une puissance de 92,45 chevaux et un couple maximal de 122 Nm. Cette version est exclusivement associée à une transmission e-CVT.

La consommation de carburant du Suzuki Victoris hybride léger est de 21 km/litre, tandis que la version hybride forte atteint une remarquable valeur de 28,6 km/litre !

Tous les modèles sont équipés d’un réservoir de carburant de 45 litres. Ainsi, avec un plein, le Victoris hybride léger peut parcourir jusqu’à 945 km, tandis que la version hybride forte peut atteindre 1 287 km !

Il est important de noter que ces chiffres sont des estimations. La consommation réelle de carburant peut varier en fonction de nombreux facteurs, tels que le style de conduite, le poids des passagers et les conditions de circulation.

Photo Suzuki Victoris : Dok. Maruti Suzuki

(SFN/de)

Renault modernise son crossover urbain, le Captur, avec une version hybride prometteuse. Testé sur les routes britanniques, le Captur E-Tech Hybrid 160 Esprit Alpine se distingue par sa maniabilité et son efficacité, malgré quelques imperfections dans son système hybride et son freinage.

La version hybride du Captur combine un moteur essence 1,8 litre turbo avec deux moteurs électriques, alimentés par une batterie de 1,4 kWh. Cette configuration permet une conduite souple en basse vitesse, avec la possibilité de parcourir jusqu’à 43 km en mode électrique pur, selon les tests effectués. L’ensemble est associé à une transmission automatique à 4 rapports, sans embrayage ni convertisseur de couple, utilisant une technologie à crémaillère.

En conditions réelles, sur un parcours de 180 km comprenant des trajets urbains et autoroutiers, le Captur a affiché une consommation moyenne de 22,3 km/L, se rapprochant des valeurs annoncées par le constructeur. Sur autoroute, la consommation est légèrement descendue à 21,2 km/L, restant néanmoins excellente.

Le comportement routier du Captur est un point fort. La suspension, bien calibrée, offre un bon compromis entre confort et tenue de route. La direction est intuitive et précise, avec un retour d’information clair dans le volant. Les interventions du contrôle de traction et de stabilité sont discrètes et efficaces. La version Esprit Alpine, équipée de jantes en aluminium de 19 pouces, peut toutefois souffrir d’un manque de confort sur des routes dégradées.

Cependant, le système hybride présente quelques faiblesses. Les transitions entre le moteur thermique et le moteur électrique peuvent être perceptibles, notamment dans les embouteillages, et la transmission automatique peut parfois hésiter à changer de rapport. En mode sport, les changements de vitesse peuvent être accompagnés d’un léger à-coup.

Le freinage a également été jugé perfectible. La force de freinage peut sembler difficile à doser, avec une sensation parfois imprécise. « Il semblait difficile de faire correspondre la force de freinage obtenue lors de l’exploitation de la pédale », note le testeur.

Malgré ces quelques points faibles, le Renault Captur Hybrid E-Tech 160 Esprit Alpine apparaît comme un choix judicieux dans sa catégorie. Son design soigné, ses performances économiques et sa maniabilité légère en font un véhicule attrayant pour une utilisation urbaine et périurbaine. L’espace de chargement est toutefois légèrement réduit par la présence de la batterie.

Vente rapide ! Le SUV Suzuki coûte 190 millions IDR, la consommation de carburant est de 21 km/L

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