Publié le 15 décembre 2025 00:46:00. La période de Noël est une épreuve pour les livreurs de colis, contraints de jongler avec des volumes records, des véhicules souvent mal équipés et des exigences logistiques complexes, au risque de mettre à mal leurs conditions de travail et la qualité du service.
- Les livreurs de colis DHL doivent gérer quotidiennement plus de 200 colis, souvent dans des conditions matérielles précaires.
- La Poste utilise des véhicules de location insuffisamment aménagés, obligeant les livreurs à un tri manuel fastidieux de colis pouvant atteindre 31,5 kg.
- Des exigences strictes en matière de livraison (vérification d’identité pour certains colis, confirmation de signature) et de gestion des retours pèsent sur les livreurs, qui sont parfois tentés de contourner les règles.
Marco B. (le nom a été modifié), 40 ans, livreur pour DHL depuis cet été, témoigne des difficultés rencontrées pendant la saison de Noël. Pour lui et ses collègues, la tâche est de taille : livrer plus de 200 colis par jour, une charge de travail qui exige une endurance physique importante. L’organisation du travail est structurée en deux équipes, la première débutant à 8h00 et se terminant à 16h30, la seconde prenant le relais entre 9h00 et 9h30.
Avant de prendre la route, Marco B. est responsable du chargement de son véhicule. « La Poste équipe ses véhicules d’étagères et d’un diable », précise-t-il. Cependant, il souligne un problème récurrent : « La Poste loue également de nombreux fourgons Sprinter chez SIXT ou Europcar, qui sont totalement insuffisamment équipés. Ces véhicules de location sont des fourgons tout à fait normaux, sans aménagement intérieur ni diable. » Cette situation contraint les livreurs à trier manuellement les colis, dont certains peuvent peser jusqu’à 31,5 kg (environ 70 livres), dans un délai d’environ 90 minutes chaque matin.
Le processus de livraison commence par le tri des colis par code postal sur un tapis roulant, puis leur acheminement aux livreurs via des glissières. Chaque colis est ensuite scanné, permettant aux clients de suivre son parcours. « Par exemple, vous recevez un message indiquant que votre colis a été chargé dans le véhicule de livraison », explique Marco B.
Certains colis nécessitent une attention particulière. Les envois volumineux ou ceux classés comme VIP (contenant des articles de valeur tels que des téléphones portables ou des appareils Vorwerk) ne sont remis qu’après présentation d’une pièce d’identité. De même, la vente de produits du tabac et de spiritueux est soumise à la vérification de l’âge du destinataire. Marco B. ajoute : « Nous acceptons également les paiements, par exemple pour les droits de douane ou les envois contre remboursement. »
Pour limiter les pertes, la Poste exige que les livreurs obtiennent une signature du client à la livraison. Une exception est prévue si le destinataire a convenu d’un lieu de dépôt alternatif avec DHL. En cas de non-respect de cette règle et de perte d’un colis, le livreur est tenu responsable des dommages. « Bien sûr, certains collègues ignorent ces exigences », admet Marco B. « Mais c’est risqué, car cela peut entraîner un avertissement, voire une plainte pour falsification de signature. »
Les conditions de travail varient en fonction de la zone géographique. En milieu rural, la livraison est généralement plus détendue, les clients proposant souvent un lieu de dépôt ou les voisins acceptant de réceptionner les colis. En revanche, dans les grandes villes, la tâche est plus ardue. Marco B. décrit : « Imaginez un immeuble de grande hauteur de huit à dix étages avec plusieurs appartements par étage. Il faut beaucoup de temps pour trouver la bonne adresse, et parfois un ascenseur en panne bloque le passage. Cela prend du temps que nous n’avons pas. C’est pourquoi nous nous tenons souvent devant l’immeuble et ne sonnons pas. »
Les livreurs ne peuvent pas signaler un client absent à plus de cinq kilomètres de la destination. Le système de navigation DHL suit en permanence leur position, et toute fausse information peut entraîner un avertissement. « La Poste ne comprend pas cela », déplore Marco B. En cas d’absence du destinataire, le livreur imprime un avis de passage jaune à déposer dans la boîte aux lettres, ainsi qu’un autocollant pour le colis, qu’il ramène ensuite à la station d’emballage ou à une agence DHL. Si la boîte aux lettres est inaccessible, un avis est envoyé par courrier, ce qui peut prendre jusqu’à deux jours.
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Pour garantir la bonne réception des colis, Marco B., employé de DHL, recommande d’utiliser la fonction « lieu de stockage » ou « expédition » vers une succursale ou une station d’emballage. « Les clients peuvent également y préciser le jour souhaité », ajoute-t-il.
Depuis quelque temps, les livreurs doivent récupérer tous les colis à la station de base, même si l’entreprise destinataire est fermée le samedi. « Nous chargeons les colis dans les véhicules même si nous savons que l’entreprise à livrer ne travaille pas le samedi. Nous ne laissons les colis à la station inférieure que si l’entreprise ordonne explicitement un retour. » Cette exigence engendre un travail supplémentaire considérable, impliquant un scan des colis le matin et un nouveau traitement le soir. « Si nous ne parvenons pas à livrer tous les colis le soir, nous les enregistrons grâce à la fonction ‘Annuler’ et en informons le client », explique-t-il. Le lendemain matin, le cycle recommence. « Nous livrons uniquement les colis d’Amazon avec une étiquette prioritaire et les commandes le jour souhaité le jour même », souligne-t-il.
Les stations d’emballage sont parfois une source de surprises pour les livreurs. Les clients ne respectent pas toujours les consignes d’emballage pour les retours. « Certaines personnes jettent les choses en vrac. Ensuite, nous devons les emballer sur place, les adresser et les scanner. Si les choses tournent mal, cela peut représenter jusqu’à 20 colis. » Cela représente une perte de temps précieuse.
Il n’est pas surprenant que certains livreurs renoncent aux pauses légalement requises pour accomplir leur travail. « La pause est généralement obligatoire. Nous utilisons le scanner manuel pour signaler les pauses de 15 ou 30 minutes. Si l’appareil n’enregistre pas de pause, un avertissement apparaîtra à un moment donné. Si vous ne faites pas de pause, le scanner se bloque et nous ne pouvons pas continuer à travailler. Mais vous pouvez aussi simplement faire une pause et continuer à travailler », explique Marco B.
Les pauses pourraient également être utilisées pour aller aux toilettes, mais cela s’avère souvent difficile. « J’essaie de me soulager dans les entreprises ou les cabinets. Je ne demande pas à des particuliers, cela me serait inconfortable. Lors de voyages à la campagne, nous nous arrêtons parfois sur un chemin de terre et mes collègues masculins ont toujours une bouteille vide dans la voiture au cas où. Je ne sais pas comment mes collègues féminines s’y prennent », dit Marco.
Dans les semaines à venir, Marco B., livreur basé dans le sud de l’Allemagne, continuera à transporter d’innombrables colis à travers le pays. « Les clients commandent environ un quart de tous les colis chez Temu. Mais nous livrons également de la nourriture pour chiens, des téléviseurs, des appareils de cuisine, du papier toilette, des boîtes HelloFresh et des canettes de boissons », explique-t-il. Il est particulièrement ennuyé lorsque certains prestataires de services utilisent des cartons de qualité inférieure. « Ceux-ci se déchirent rapidement, le contenu tombe et nous devons ensuite reconditionner la marchandise dans la base. »
Un porte-parole de la Poste a répondu aux allégations – vous pouvez trouver l’article ici.
