Publié le 16 janvier 2026 à 21h45. Le rugissement du nouveau moteur Ferrari a retenti à Maranello, marquant le début d’une nouvelle ère pour la Scuderia, avec l’arrivée de Lewis Hamilton et des ambitions renouvelées pour la saison de Formule 1.
- Le nouveau groupe motopropulseur Ferrari a été mis à l’épreuve, avec un son distinctif malgré une puissance légèrement réduite du moteur thermique.
- La présentation officielle de la nouvelle monoplace, la SF-26, est prévue le 23 février à Fiorano, avec des essais sur piste prévus avec Charles Leclerc et Lewis Hamilton.
- Ferrari a adopté une approche plus audacieuse dans la conception du châssis, s’inspirant notamment des choix de Red Bull, et a réussi les crash tests nécessaires.
Le son caractéristique du V6 turbo a résonné dans le département courses de Gestion Sportiva, signalant le démarrage du nouveau cycle de développement. Ce rituel annuel précède la révélation officielle de la nouvelle monoplace, la SF-26, qui aura lieu le vendredi 23 février sur le circuit de Fiorano. Les premières images seront diffusées en ligne avant que Charles Leclerc et Lewis Hamilton ne prennent le volant pour un “shake down” de 15 km, conformément aux réglementations de la FIA.
À l’écoute initiale, le nouveau moteur semble prometteur, offrant une sonorité captivante. Bien que le moteur à combustion interne, tournant à 10 500 tr/min, délivre environ 200 chevaux de moins que son prédécesseur, la puissance combinée est maintenue grâce à une augmentation significative de la puissance du moteur-générateur électrique. Cette évolution est une conséquence directe des nouvelles réglementations.
Après une saison 2025 décevante, où la SF-25 n’a terminé qu’à la quatrième place du championnat des constructeurs derrière McLaren, Mercedes et Red Bull, la Scuderia a choisi une stratégie de discrétion. Cette année, ce sont les performances sur la piste qui parleront pour elle, selon les responsables de l’équipe.
La SF-26 représente une rupture nette avec les conceptions précédentes. L’équipe vise à atteindre un poids minimal, avec une voiture qui devrait peser environ 30 kg de moins que les monoplaces à effet de sol de la saison précédente. Avant Noël, la monoplace a subi avec succès les crash tests obligatoires. L’avant a été validé sans difficulté, tandis que des ajustements mineurs ont été demandés par les techniciens de la FIA lors des tests latéraux, avant que le châssis ne soit finalement approuvé.
Sous la direction de Loic Serra, Ferrari a adopté une approche plus audacieuse dans la conception du châssis, s’inspirant notamment des solutions innovantes de Red Bull, réputée pour ses choix de conception audacieux.
New era. New sound 🔊 pic.twitter.com/wykLpAtBif
— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) January 16, 2026