Publié le 31 décembre 2025 à 04h30. Le déraillement d’un train interocéanique dans l’État d’Oaxaca, qui a fait au moins 13 morts et de nombreux blessés, soulève de sérieuses questions sur la gestion de grands projets d’infrastructure confiés à l’armée sous l’administration précédente.
- Le déraillement, survenu le 27 décembre, est la première tragédie humaine majeure impliquant le Train Interocéanique, un projet phare de l’ancien président Andrés Manuel López Obrador.
- Des audits antérieurs de la Fédération (ASF) ont mis en évidence des lacunes dans la conception, des erreurs de calcul et un manque de supervision dans la construction du train, gérée par la Marine.
- L’actuelle présidente, Claudia Sheinbaum, a annoncé qu’une agence de certification internationale serait chargée d’évaluer la sécurité de la section endommagée avant sa réouverture.
L’accident, survenu sur la ligne Z du corridor interocéanique reliant le golfe du Mexique à l’océan Pacifique, relance le débat sur la pertinence de confier des projets complexes à l’armée. Andrés Manuel López Obrador avait fait de ce train une alternative au canal de Panama, un axe stratégique pour le transport de marchandises et de passagers.
Les premiers rapports indiquent que le déraillement s’est produit près de la municipalité de Nizanda, dans l’État d’Oaxaca. La ligne Z, longue de 207 kilomètres, relie les ports de Coatzacoalcos (Veracruz) et Salina Cruz (Oaxaca). Le projet, lancé en 2019, visait à améliorer la sécurité, l’efficacité et la capacité de transport de cette voie ferrée.
Cependant, des rapports de l’Audit supérieur de la Fédération (ASF) entre 2019 et 2023 ont révélé des problèmes persistants dans la gestion du projet par la Marine. Ces rapports soulignent des erreurs dans la conception, des erreurs arithmétiques dans l’estimation des coûts des matériaux et un manque de supervision des travaux. Certains de ces problèmes ont été signalés à plusieurs reprises sans être corrigés, suggérant un manque de réactivité de la part des autorités.
L’ASF a également identifié des irrégularités financières, notamment des achats de rails à des prix incorrects, des paiements pour des biens et services non livrés, et des erreurs de calcul ayant conduit à l’achat de matériaux inutiles. Selon une analyse du député Héctor Saúl Téllez, basée sur les rapports de l’ASF, ces erreurs de gestion ont entraîné des pertes estimées à 71,5 millions de pesos (environ 3,9 millions de dollars américains). Plus d’informations sur les critiques soulevées par le déraillement.
La présidente Sheinbaum a déclaré que son gouvernement fera appel à une agence de certification internationale pour garantir la sécurité de la section endommagée avant sa réouverture. Déclaration de la présidente Sheinbaum concernant la certification internationale. Les travaux de réhabilitation comprenaient le remplacement des rails, des traverses et des systèmes de signalisation, notamment sur un tronçon de 56 kilomètres entre Mogoñé et La Mata, dans l’État d’Oaxaca, une zone montagneuse présentant des pentes et des courbes importantes.
L’accident intervient alors que le projet du Train Interocéanique, présenté comme une priorité du gouvernement fédéral, est confronté à des critiques croissantes concernant sa gestion et sa sécurité. Plus d’informations sur le projet du Train Interocéanique et son ambition de concurrencer le canal de Panama.