Publié le 15 octobre 2025 09:31:00. L’introduction imminente d’une taxe de recyclage automobile exorbitante en Russie suscite une vague de protestations et soulève des questions sur l’utilisation des fonds publics, alors que le Kremlin semble s’éloigner des préoccupations sociales au profit de ses priorités budgétaires.
- Des frais de recyclage pour les véhicules importés pourraient atteindre plus de 4 millions de roubles (184 342 PLN).
- Des manifestations ont éclaté, notamment à Vladivostok, où environ 400 personnes ont dénoncé cette augmentation.
- Le système de recyclage automobile russe est critiqué pour son manque de transparence et son inefficacité.
L’annonce d’une hausse massive des frais de recyclage des véhicules importés en Russie, initialement prévue pour le 1er novembre, a déclenché une vive opposition. Si la date de mise en œuvre reste incertaine, l’idée même de ces taxes, pouvant aller de plusieurs centaines de milliers à plus de 4 millions de roubles (184 342 PLN), a provoqué l’indignation et des manifestations dans plusieurs villes du pays.
Le 11 octobre dernier, environ 400 personnes se sont rassemblées dans les rues de Vladivostok pour exprimer leur mécontentement face à cette mesure gouvernementale. « Nous comprenons parfaitement ce qui se passe : ils essaient de résoudre les problèmes budgétaires à nos dépens, aux dépens des gens ordinaires », a déclaré Alexandre Soustov, membre de l’Assemblée législative du territoire de Primorsky, lors de la manifestation.
D’autres participants n’ont pas hésité à qualifier cette taxe de véritable escroquerie. Cette situation trouve ses racines dans une politique initiée en 2012, lors de l’adhésion de la Russie à l’Organisation mondiale du commerce (OMC). À l’époque, les constructeurs automobiles russes, notamment AvtoVAZ, avaient fait pression pour l’introduction d’une taxe de recyclage discriminatoire à l’encontre des véhicules importés. Seules les entreprises s’engageant à assurer une élimination sûre des déchets étaient exemptées, à condition d’être enregistrées en Russie et de produire sur son territoire.
L’OMC a rapidement engagé une procédure pour abolir cette discrimination. Le Kremlin a réagi en 2014 en étendant la taxe à tous les véhicules, y compris les modèles nationaux. AvtoVAZ, bénéficiant de subventions, n’a pas été significativement affecté par cette mesure.
Pendant un temps, un programme public a encouragé les citoyens à remplacer leurs véhicules anciens et polluants par des modèles plus récents. Ce programme a été abandonné en 2019, mais les ambitions fiscales des autorités n’ont cessé de croître. Jusqu’à cette date, l’augmentation de la redevance de recyclage était partiellement compensée par une réduction des droits de douane sur les véhicules importés pour les entreprises. Cette compensation a ensuite été supprimée.
En 2020, la taxe de recyclage est devenue une taxe fédérale à part entière, dépassant pour la première fois les 100 000 roubles (4 608 PLN) par voiture neuve, représentant jusqu’à un quart de sa valeur pour certains modèles. À l’automne 2024, les frais atteignaient 556 000 roubles (25 623 PLN) pour les voitures neuves de 1 à 2 litres et 1,1 million de roubles (50 694 PLN) pour les véhicules d’occasion de même cylindrée. À ce moment-là, il était déjà évident que ces frais étaient disproportionnés, dépassant souvent le prix d’achat fixé par l’exportateur.
Le système de recyclage automobile russe est particulièrement critiqué en comparaison avec d’autres pays. Plus intéressée par les questions écologiques que la Russie, la plupart des nations n’imposent pas de telles taxes, ou les maintiennent à un niveau bien inférieur. Aux Pays-Bas, par exemple, les frais pour l’achat d’une voiture neuve s’élèvent à 22,5 EUR (95,8 PLN), avec des frais supplémentaires pour l’élimination des batteries, de 8 à 25 euros (de 34 à 106 PLN) selon leur capacité et leur poids.
En Allemagne, les constructeurs sont tenus de reprendre les anciens véhicules et de les éliminer gratuitement, le coût étant inclus dans le prix d’achat. Des frais sont également appliqués pour l’élimination des batteries des véhicules électriques. L’industrie du recyclage automobile est rentable dans de nombreux pays, les recycleurs achetant les véhicules hors d’usage entre 115 et 650 dollars (de 420 PLN à 2 377 PLN) et réalisant des bénéfices grâce à la revente des pièces détachées et de la ferraille.
En Russie, aucune licence n’est requise pour exercer cette activité. Se débarrasser d’un véhicule sans avoir payé la taxe de recyclage coûte actuellement environ 20 000 roubles (921 PLN), soit 30 à 200 fois moins que le montant que l’État prévoit de percevoir auprès des acheteurs de voitures neuves l’année prochaine.
L’opacité quant à l’utilisation des fonds collectés depuis plus de dix ans est également source d’inquiétude. En 2024, la vente de 1,57 million de voitures neuves et 395 000 voitures d’occasion a généré au moins 1,1 billion de roubles (environ 51 milliards de PLN) pour le budget fédéral. Si les taxes de recyclage augmentent comme prévu en 2026, les recettes supplémentaires pourraient atteindre 700 milliards de roubles (32 milliards de PLN).
Ces fonds ne sont pas destinés à des programmes écologiques – le budget fédéral de 2025 alloue seulement 914,3 milliards de roubles (42 milliards de PLN) à la « Protection de l’environnement » – ni à la construction de routes. Il s’agit purement et simplement d’un instrument fiscal utilisé par le gouvernement pour augmenter ses recettes, ciblant spécifiquement les automobilistes. Cette taxe est devenue la taxe « sélective » la plus importante du pays, dépassant même les taxes sur les produits alcoolisés.
Selon les experts automobiles, le prix d’une Toyota Camry 2,5 litres pourrait atteindre 6,5 millions de roubles (299 557 PLN) après le Nouvel An, et le Toyota Land Cruiser 300 coûterait 13,3 millions de roubles (612 939 PLN), soit 2,6 et 2,3 fois plus que leur prix actuel. En payant ces frais de casse, les automobilistes russes financeront environ un sixième des dépenses militaires du pays en 2026, voire plus d’un quart si l’on inclut les taxes sur l’essence.
Le Kremlin a modifié sa politique au fil des années. Autrefois soucieux de maintenir une certaine popularité, il semble désormais prêt à imposer des taxes impopulaires, estimant que la société russe restera silencieuse. L’opposition, quant à elle, est plus préoccupée par des débats internes que par les préoccupations de la population, comme en témoignent les livres d’Alexeï Navalny.
L’arnaque aux frais de recyclage du siècle ne sera donc probablement pas la dernière.
