Publié le 14 janvier 2026 à 21h21. Le salon Consumer Electronic Show (CES) de Las Vegas confirme une fois de plus son rôle de vitrine des technologies de demain, notamment dans le secteur automobile où l’intégration de l’électronique grand public devient un enjeu majeur. BMW, en particulier, mise sur une architecture logicielle flexible pour s’adapter aux évolutions géopolitiques et aux attentes des consommateurs.
- BMW présente son prochain modèle électrique, l’iX3, basé sur la nouvelle plateforme Neue Klasse et intégrant l’assistant vocal Alexa+.
- Le constructeur allemand privilégie une approche ouverte, s’appuyant sur de multiples fournisseurs de composants électroniques (Qualcomm, Samsung, Infineon, NXP) pour garantir sa flexibilité.
- Face aux tensions commerciales et aux incertitudes géopolitiques, BMW développe une architecture logicielle dissociée du matériel afin de pouvoir rapidement adapter ses véhicules aux spécificités de chaque marché.
Le Consumer Electronic Show (CES) est devenu un rendez-vous incontournable pour les constructeurs automobiles, qui y repèrent les dernières innovations en matière de connectivité, d’intelligence artificielle et de systèmes embarqués. BMW ne fait pas exception à la règle. Le Dr Joachim Post, membre du conseil d’administration de BMW en charge du développement et également directeur technique (CTO) de l’entreprise, a souligné l’importance de ce salon pour identifier les partenaires stratégiques et les technologies clés.
« Le CES est toujours très important. »
Dr Joachim Post, membre du conseil d’administration de BMW en charge du développement et CTO
L’iX3, dévoilé au CES 2026, est le premier modèle de la gamme Neue Klasse de BMW, une nouvelle génération de véhicules électriques. Il se distingue également par l’intégration d’Alexa+, l’assistant vocal d’Amazon, une première dans l’industrie automobile. Cette intégration illustre la tendance à la convergence entre l’automobile et l’électronique grand public, un phénomène observable sur l’ensemble du salon.
BMW ne se limite pas à un seul fournisseur pour ses composants électroniques. L’entreprise collabore avec de nombreux acteurs, notamment Qualcomm pour les fonctions d’aide à la conduite (ADAS), Samsung pour l’infodivertissement, Infineon et NXP pour les puces électroniques. Cette diversification vise à garantir une certaine indépendance et à éviter les blocages liés à la pénurie de composants.
Selon le Dr Post, la sélection des partenaires devient de plus en plus complexe. Il ne suffit plus de choisir la meilleure technologie, il faut également tenir compte de la fiabilité des fournisseurs et de leur capacité à s’adapter aux évolutions du marché. Les tensions commerciales actuelles et les incertitudes géopolitiques rendent cette question encore plus cruciale.
BMW anticipe un scénario où les véhicules pourraient nécessiter une refonte logicielle complète lors de leur passage d’un marché à l’autre, en raison des réglementations locales ou des restrictions d’importation. Pour faire face à cette éventualité, l’entreprise a misé sur une architecture logicielle dissociée du matériel, ce qui lui permettra de remplacer les composants électroniques sans avoir à modifier l’ensemble du système.
Cette approche est rendue possible grâce à la collaboration avec des entreprises comme QNX, spécialisée dans les couches d’abstraction matérielle. Cette technologie permet de segmenter les applications afin de faciliter le remplacement des fournisseurs de matériel. Le Dr Post a illustré ce concept avec l’exemple d’un tournevis électrique équipé d’un adaptateur permettant d’utiliser différents types de vis.
« Avec cette nouvelle architecture électronique, du logiciel au matériel, nous avons réalisé le véhicule défini par logiciel. Il est vraiment important de maintenir la séparation du matériel au logiciel afin que vous n’ayez pas à renouveler l’ensemble du logiciel une fois que vous y avez ajouté plus de puissance de calcul. »
Dr Joachim Post, membre du conseil d’administration de BMW en charge du développement et CTO
BMW s’efforce également de simplifier l’expérience utilisateur et de faciliter l’intégration des nouvelles technologies. L’entreprise travaille notamment à améliorer le processus d’appairage des smartphones et à rendre les fonctionnalités plus intuitives. Elle reconnaît que certains clients sont plus à l’aise avec les nouvelles technologies que d’autres, et qu’il est important de proposer des solutions adaptées à tous les profils.
L’intégration d’Alexa+ dans les véhicules BMW permet aux conducteurs d’utiliser le même assistant vocal qu’ils utilisent déjà sur leurs smartphones ou leurs appareils intelligents. Cela ouvre la voie à de nouvelles fonctionnalités, telles que la recherche de restaurants et la réservation de tables par la voix. Selon le Dr Post, les clients de BMW sont généralement plus ouverts aux nouvelles technologies que les conducteurs en général.
« Notre expérience montre qu’ils sont plutôt des adeptes précoces. Il y a toujours plus de clients technologiques dans le segment premium que dans le segment de base. »
Dr Joachim Post, membre du conseil d’administration de BMW en charge du développement et CTO
En définitive, la stratégie de BMW au CES 2026 reflète une volonté de s’adapter aux évolutions rapides du marché automobile et de répondre aux attentes d’une clientèle de plus en plus connectée et exigeante.
