Publié le 23 décembre 2025 à 06h01. La refonte du réseau de bus de Dublin, lancée en 2017 par l’Autorité nationale des transports (NTA), suscite des réactions contrastées, entre satisfaction des nouveaux usagers et mécontentement face à la suppression de certaines lignes et à la nécessité de correspondances.
- Plus de 80 % des usagers interrogés se disent satisfaits des nouvelles lignes introduites en 2024.
- La mise en œuvre complète du programme BusConnects, incluant la construction de 12 corridors dédiés, ne devrait pas intervenir avant 2027.
- Des protestations locales ont éclaté à Chapelizod et Finglas, en raison de la réduction de l’offre de transport dans ces quartiers.
Lancée en 2017, la restructuration du réseau de bus de Dublin, sous l’égide de l’Autorité nationale des transports (NTA), visait à moderniser et fluidifier le transport en commun de la capitale irlandaise. Le projet, baptisé BusConnects, repose sur deux piliers : la refonte du réseau de lignes et la création de corridors bus dédiés, séparés de la circulation générale. La première phase, axée sur la réorganisation des itinéraires, a débuté avec une consultation publique en 2017, recueillant plus de 11 000 réponses favorables à l’idée d’un réseau structuré autour de « colonnes vertébrales » à haute fréquence, même si cela impliquait des correspondances.
Cependant, l’enthousiasme initial s’est essoufflé lors de la publication des premiers plans détaillés en 2018. Plus de 50 000 soumissions ont été reçues, dont 70 % exprimaient une opposition à la suppression de lignes existantes et à l’obligation de changer de bus pour atteindre certaines destinations. Après deux années de modifications, la refonte finale du réseau a été dévoilée en septembre 2020, avec la mise en service de la première ligne restructurée, la H-Spine reliant le centre-ville à Howth et Malahide, en juin 2021.
Le programme BusConnects prévoit la création de huit « épines », numérotées de A à H, avec des ramifications identifiées par des chiffres (H1, H2, H3, etc.). Par exemple, tous les bus H desservent Clontarf, tandis que les H1 se dirigent vers Baldoyle, les H2 vers Malahide et les H3 vers Howth. Parallèlement, de nouvelles lignes orbitales ont été introduites pour relier les banlieues entre elles et faciliter les correspondances avec les réseaux ferroviaires et routiers existants. Des lignes express et des services de pointe ont également été créés.
Initialement prévue entre 2021 et 2023, la mise en œuvre complète de la refonte du réseau est désormais reportée à 2027. Le chantier de construction des 12 corridors bus, qui bénéficieront d’une priorité de circulation similaire à celle du tramway (Luas), devrait débuter en 2026 et s’étaler sur six ans. Le retard est principalement dû à une pénurie de chauffeurs et de mécaniciens, mais aussi à des difficultés logistiques et à la complexité du projet.
Malgré ces difficultés, Jeremy Ryan, directeur des services de transports publics à la NTA, se montre optimiste.
« Il y a en fait eu une réaction très positive des passagers. En termes de satisfaction des clients, nous constatons une réponse très positive aux phases les plus récentes mises en œuvre. »
Jeremy Ryan, directeur des services de transports publics à la NTA
Les statistiques de la NTA confirment cette tendance, avec un taux de satisfaction de 81 % pour la E-Spine, qui a remplacé les lignes 9, 11 et 46a. Une étude menée par Ipsos B&A auprès de 2 559 passagers en août et septembre 2024 révèle également une augmentation de 30 % de l’utilisation des lignes restructurées, contre 6 % pour l’ensemble du réseau.
Cependant, des tensions persistent, notamment dans les quartiers de Chapelizod et Finglas, où des manifestations récentes ont dénoncé la réduction de l’offre de transport. La NTA s’est engagée à revoir ces itinéraires, en permettant notamment aux bus de revenir par College Green, en attendant l’aménagement futur de cette zone en espace piétonnier.
« Il est impossible d’apporter les changements apportés à la refonte du réseau sans que certaines personnes ne soient mécontentes, mais les chiffres de satisfaction de nos clients sont vraiment très bons et la réponse des passagers a été vraiment très positive, nous pensons donc que nous faisons la bonne chose, et nous pensons que cela fonctionne en termes d’attirer davantage de personnes dans les bus à Dublin. »
Jeremy Ryan, directeur des services de transports publics à la NTA
La NTA prévoit également de remplacer le système de localisation des bus, datant de 2009, par une nouvelle technologie en 2026, afin de réduire le nombre de « bus fantômes » – des services affichés sur les écrans mais qui n’arrivent jamais – et d’améliorer la fiabilité des informations fournies aux usagers. Plus d’informations sur les protestations à Chapelizod.
Début des travaux sur le corridor bus Ballymun/Finglas – centre-ville de Dublin en 2026.
