Publié le 22 octobre 2025 à 22h30. Pékin défend le projet ferroviaire à grande vitesse Jakarta-Bandung face aux inquiétudes concernant sa dette, soulignant ses bénéfices économiques pour l’Indonésie et appelant à une évaluation globale du projet.
- Le gouvernement chinois affirme que le train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB), surnommé Whoosh, fonctionne sans problème depuis deux ans et a transporté plus de 11,71 millions de passagers.
- Des négociations sont en cours entre l’Indonésie et la Chine pour restructurer le financement du projet, qui s’élève à environ 7,26 milliards de dollars américains (environ 119,79 billions de roupies).
- La Chine insiste pour que l’évaluation du KCJB tienne compte non seulement des aspects financiers, mais aussi des avantages sociaux et économiques qu’il procure.
Le ministère chinois des Affaires étrangères a réagi aux informations faisant état de difficultés financières rencontrées par le projet KCJB et des discussions en cours pour une restructuration de la dette. Le porte-parole Guo Jiakun a déclaré lors d’une conférence de presse régulière que le train à grande vitesse Jakarta-Bandung est en service depuis deux ans et que son fonctionnement est sûr, régulier et sans interruption.
« Cela fait deux ans que le train à grande vitesse Jakarta-Bandung est officiellement en service. Au cours des deux dernières années, le train a maintenu des opérations sûres, sans entrave et ordonnées », a-t-il affirmé.
Guo Jiakun a mis en avant le nombre impressionnant de passagers transportés – plus de 11,71 millions – et la croissance continue de la fréquentation, ce qui, selon lui, apporte des avantages considérables aux populations locales. Il a également souligné la création d’emplois et le développement économique le long du tracé ferroviaire, des aspects reconnus et salués par divers secteurs en Indonésie.
« Ses avantages économiques et sociaux continuent de se manifester, créant un grand nombre d’emplois pour les communautés locales et encourageant la croissance économique le long de la route. Cela a été reconnu et bien accueilli par divers secteurs en Indonésie », a-t-il précisé.
La Chine a insisté sur la nécessité d’une évaluation globale du projet, qui ne se limiterait pas aux chiffres financiers. Elle a souligné l’importance de prendre en compte les bénéfices publics et les résultats globaux. Pékin a réaffirmé sa volonté de coopérer avec l’Indonésie pour assurer le succès du KCJB.
« La Chine est prête à travailler avec l’Indonésie pour continuer à faciliter l’exploitation de trains à grande vitesse Jakarta-Bandung de haute qualité afin que le projet joue un rôle plus important dans le développement économique et social de l’Indonésie et dans l’amélioration de la connectivité dans la région », a conclu M. Guo.
En Indonésie, la question du fardeau de la dette reste une préoccupation majeure. Le ministre des Finances, Purbaya Yudhi Sadewa, a fermement rejeté l’idée d’utiliser le budget de l’État pour couvrir les dettes liées à ce projet. Il a souligné que la dette du train à grande vitesse relève de la responsabilité des entreprises publiques, et non de l’État.
« La dette du Fast Train est une affaire d’entreprises d’État, et non d’APBN », a-t-il affirmé, estimant que les entreprises assignées, notamment Danantara (PT Penjaminan Infrastruktur Indonesia) et PT Kereta Api Indonesia (Persero)/KAI, ont les capacités financières nécessaires pour faire face à leurs obligations.
Cependant, le président du Conseil économique national, Luhut Binsar Pandjaitan, a confirmé que les gouvernements indonésien et chinois avaient convenu de restructurer le financement du projet KCJB, envisageant même une extension de la période de remboursement de la dette jusqu’à 60 ans.
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