Publié le 9 janvier 2024 à 06h43. Le marché automobile indonésien offre encore des options pour ceux qui recherchent un véhicule à propulsion arrière avec un budget d’environ 200 millions de roupies indonésiennes (IDR). Plusieurs modèles, notamment les MPV et les SUV compacts, proposent cette configuration de transmission.
- Le Wuling Confero est le seul Low MPV à proposer un système de propulsion arrière dans cette gamme de prix.
- Les Daihatsu Terios et Toyota Rush, des SUV compacts, sont également disponibles avec un système de propulsion arrière, mais à un prix légèrement supérieur.
- La propulsion arrière offre des avantages en termes de répartition de la charge, de longévité des composants et de stabilité.
Pour les acheteurs indonésiens à la recherche d’une voiture à propulsion arrière sans dépasser un budget de 200 millions de roupies indonésiennes (environ 12 500 euros au taux de change actuel), plusieurs options existent. Si le choix se restreint dans le segment des Low MPV, les SUV compacts offrent un éventail plus large.
Le Wuling Confero se distingue comme le seul modèle de Low MPV à proposer un système de propulsion arrière dans cette catégorie de prix. Il est équipé d’un moteur quatre cylindres DACT de 1,485 litre de cylindrée (1 485 cm3) développant 98 chevaux et un couple maximal de 135 Nm.
Les acheteurs peuvent également envisager les Daihatsu Terios et Toyota Rush, des SUV compacts qui proposent des versions à propulsion arrière. Le Terios est disponible en au moins cinq variantes, avec des prix allant de 245,55 millions de roupies indonésiennes à 288,95 millions de roupies indonésiennes. Son homologue, le Toyota Rush, propose deux variantes, avec une fourchette de prix allant de 288,5 millions de roupies indonésiennes à 299,5 millions de roupies indonésiennes.
Les Rush et Terios sont équipés d’un moteur 2NR-VE de 1,496 litre de cylindrée (1 496 cm3) qui développe une puissance de 104 chevaux à 6 000 tr/min et un couple de 13,9 kgm à 4 200 tr/min.
Avantages de la propulsion arrière
La propulsion arrière, où la puissance est transmise aux roues arrière, présente plusieurs avantages. Selon Daihatsu Indonesia, ce système utilise un essieu pour relier la transmission au moteur. Cette configuration permet de répartir la charge de travail entre les roues avant, qui assurent la direction, et les roues arrière, qui propulsent le véhicule.
Cette répartition de la charge contribue à prolonger la durée de vie de divers composants, notamment les pneus, les rotules, la transmission et la direction. De plus, les véhicules à propulsion arrière peuvent faciliter les montées grâce à la force de poussée exercée par les roues arrière. Enfin, la répartition équilibrée de la charge améliore la stabilité et la maniabilité du véhicule.
(sec/din)
