L’un des slogans préférés du président Joe Biden lors de la campagne électorale était “500 000 bornes de recharge” pour les véhicules électriques. Et maintenant, en tant que président, il continue d’évoquer l’image d’une Amérique remplie de voitures électriques et parsemée d’un océan à l’autre de chargeurs de véhicules électriques ultra-rapides.
Maintenant, certains de ces chargeurs vont être construits. Jeudi, les départements de l’énergie et des transports ont annoncé conjointement 5 milliards de dollars pour que les États construisent un réseau de chargeurs de véhicules électriques le long du réseau routier inter-États. Le financement provient du projet de loi bipartisan sur les infrastructures promulgué en novembre et constitue la pierre angulaire du plan climatique du président. Le transport est actuellement la plus grande source d’émissions de carbone des États-Unis.
“C’est un gros problème pour l’avenir de la recharge et de l’adoption des véhicules électriques”, a déclaré Pete Buttigieg, le secrétaire américain aux transports, dans une interview avec Grist. “Nous travaillons en partenariat avec les États et le secteur privé pour construire l’épine dorsale de la recharge des véhicules électriques sur l’ensemble de notre réseau routier fédéral et inter-États.”
Selon Buttigieg, le financement de chaque État dépend de son infrastructure et de ses besoins. En général, les États plus grands et plus peuplés recevront plus : sur un total de 615 millions de dollars de financement disponible cette année, la Californie recevra environ 57 millions de dollars et le Texas 60 millions de dollars.
La plupart des chargeurs construits dans le cadre du nouveau programme seront des chargeurs « CC rapides », ce qui signifie qu’ils peuvent alimenter une voiture électrique à 80 % en 20 à 30 minutes. Parmi les types de chargeurs de VE, les chargeurs rapides à courant continu ressemblent le plus aux stations-service et sont donc bien adaptés pour être placés le long des autoroutes et des autoroutes. La plupart des chargeurs publics sont actuellement de niveau 2, ce qui signifie qu’ils prennent environ 3 à 8 heures pour une charge complète.
Buttigieg a déclaré qu’il n’était pas clair pour combien de chargeurs les 5 milliards de dollars paieraient. “Cela dépend vraiment de la manière dont les États décident de mélanger les chargeurs rapides et les différents types de technologie”, a-t-il déclaré. Selon l’International Council on Clean Transportation, il en coûte entre 30 000 $ et 140 000 $ pour installer un seul chargeur rapide DC. Cela signifie que l’argent alloué pourrait payer entre 36 000 et 166 000 chargeurs rapides à travers le pays – bien que cela puisse être beaucoup plus si les États et les entreprises privées contribuent également leurs propres fonds.
Bien que les chargeurs rapides aident à réduire ce que l’on appelle « l’anxiété de l’autonomie » en rendant les conducteurs de VE plus à l’aise avec les longs trajets, ils ne suffiront pas à soutenir pleinement la transition du véhicule électrique. La plupart des propriétaires de véhicules électriques rechargent leur véhicule à la maison ou au bureau, où des chargeurs de niveau 2 ou 1 plus lents et beaucoup moins chers suffisent. Le Conseil international des transports propres estime que, pour soutenir une expansion des véhicules électriques dans le sens des plans de Biden, les États-Unis auraient besoin d’environ 2 million chargeurs publics de niveau 2 ou sur le lieu de travail d’ici 2030.
Et là, l’administration Biden s’est heurtée à un barrage routier. Pendant de nombreuses années, les entreprises et les propriétaires ont pu réclamer un crédit d’impôt de 30 % s’ils installaient leurs propres bornes de recharge pour véhicules électriques. Mais ce crédit d’impôt a expiré à la fin de l’année dernière et sa prolongation est liée à la loi Build Back Better Act, actuellement bloquée au Congrès.
Buttigieg soutient que le deuxième cycle de financement des chargeurs dans le projet de loi sur les infrastructures de 1 billion de dollars – des subventions de 2,5 milliards de dollars pour les chargeurs dans les communautés rurales et à faible revenu – contribuera à atténuer ce problème si Build Back Better reste bloqué au Sénat. Mais en fin de compte, a-t-il déclaré, la recharge des véhicules électriques sera de plus en plus rentable, même sans le soutien du gouvernement. “Les économies de carburant de l’électricité par rapport au gaz ou au diesel continuent de se confirmer”, a-t-il déclaré. “Nous n’avons tout simplement pas encore vu le marché mûrir.”
