Les ministres du Travail ont supprimé une promesse du gouvernement précédent pour un fonds de 950 millions de livres sterling pour l’installation de chargeurs de voitures électriques près des autoroutes, au lieu de mettre de côté une somme plus petite principalement pour les points de charge sur rue.
Le Rapid Charging Fund (RCF) a été annoncé pour la première fois en 2020 par Rishi Sunak, alors chancelier conservateur, dans le but de soutenir les améliorations du réseau afin que davantage de véhicules électriques puissent être rapidement chargés en même temps.
Cependant, il a été embourbé dans des retards au milieu des inquiétudes qu’il pourrait profiter injustement à certaines sociétés de services d’autoroute.
Le ministère des Transports a déclaré que le RCF n’avait jamais été officiellement inclus dans les plans budgétaires, donc la promesse n’était pas financée.
Le Guardian a révélé en mars que les ministres envisageaient de diriger le financement proposé loin des services d’autoroute au milieu des critiques de la conception du fonds de l’industrie.
Le chancelier, Rachel Reeves, a engagé 400 millions de livres sterling au cours des cinq prochaines années «pour soutenir le déploiement de l’infrastructure de facturation» dans l’examen des dépenses de ce mois, après avoir annoncé 200 millions de livres sterling pour facturer le budget de l’automne. Il est entendu que la plupart des dépenses soutiendront des points de charge dans la rue dans des zones plus pauvres, où l’investissement du secteur privé a pris du retard.
Cependant, certaines personnes de l’industrie de la charge ont déclaré que le gouvernement aurait dû honorer l’engagement de 950 millions de livres sterling dans son intégralité, même si l’argent avait été redirigé vers d’autres incitations pour les personnes à passer aux véhicules électriques.
John Lewis, le directeur général de Char.Gy, qui exploite des chargeurs sur rue, a accueilli l’engagement de 400 millions de livres sterling. Cependant, il a déclaré: « La question clé est maintenant: le montant total n’aurait-il pas pu être dirigé vers l’effort EV – que ce soit par le déploiement continu de la charge sur rue ou d’autres incitations de consommation – pour donner aux gens une plus grande confiance pour passer à l’électricité? »
Le nombre de chargeurs de voitures électriques au Royaume-Uni augmente rapidement, passant 80 000 en mai, selon la société de données ZAP MAP. Cela représentait une augmentation de 29% par rapport à un an plus tôt, tandis que le nombre de chargeurs rapides avec une puissance supérieure à 50 kW a augmenté d’un tiers.
SPIE SPIEDS DE CHARGE DU VÉHICULE GUIDIQUE RAPIDE
Tous les chargeurs ne sont pas créés égaux
De plus en plus de gens achètent des voitures électriques et doivent faire face à la charge pour la première fois. Cependant, tous les chargeurs ne sont pas créés égaux et la profusion des unités peut provoquer une confusion.
Les vitesses de charge sont mesurées par la puissance en kilowatts (kW), tandis que la capacité de la batterie est mesurée en kilowattheures (kWh). Par exemple, une feuille Nissan a 39 kWh de capacité de batterie, tandis qu’un Tesla Model Y a 60 kWh.
Les temps de recharge varient en fonction de la taille de la batterie: divisez la taille de la batterie par la puissance pour avoir une idée très approximative du nombre d’heures qu’il faudra pour charger. (Par exemple, une batterie de 60 kWh à un chargeur de 22 kW prendrait environ trois heures.) Plus la charge est rapide, plus elle a tendance à coûter.
Lent: jusqu’à 8 kW
Commun dans les maisons, les chargeurs dans la rue et place les voitures qui traînent comme des parkings ou des hôtels. Convient pour la charge du jour au lendemain. Le branchement avec une prise à trois broches au Royaume-Uni sur le secteur à domicile fournira environ 2,3 kW – bien qu’il ne soit pas recommandé.
Rapide: 8 kW à 49kw
Trouvé sur des sites urbains comme les supermarchés, les centres commerciaux ou les parkings. Capable de charger une batterie plus petite en quelques heures.
Rapid: 50 kW à 150 kW
Tellement trouvé à proximité des grandes routes pour la charge de voyage, mais aussi de plus en plus trouvé dans des endroits tels que des supermarchés ou des gymnases avec de courts temps de séjour. 50 kW pourrait donner une charge de 80% en moins d’une heure.
Ultra-rapide: 150 kW et plus
La plupart des chargeurs installés chez les services d’autoroute ou les centres de charge dédiés sont désormais d’au moins 150 kW. De nombreuses voitures plus récentes peuvent désormais gérer 150 kW, et plusieurs peuvent facturer à des vitesses de plus de 300 kW, ajoutant des centaines de kilomètres de portée en 10 minutes environ.
Photographie: John Walton / Pa Wire
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L’augmentation du nombre de chargeurs publics est considéré comme crucial pour persuader les gens de passer aux voitures électriques. Cependant, l’objectif est passé des chargeurs rapides, ce qui peut apaiser «l’anxiété de l’ordre» sur les voyages plus longs, vers les chargeurs plus lents dans la rue nécessaires pour les propriétaires de voitures qui n’ont pas de places de stationnement privées.
Ian Johnston, le directeur général d’Osprey Charging, a déclaré: «Le nouveau financement devrait être déployé plus efficacement sur des projets dans des endroits privilégiés où les coûts de connexion du réseau rendent le site non viable – qu’il s’agisse d’une route, de régions mal desservies ou du petit nombre de lieux automobiles avec un réseau non viable – plutôt que offert à tous les sites d’autoroute, quels que soient les coûts, comme prévu sous le réseau non viable sous le RCF.»
Johnston a également appelé à des modifications apportées aux autorisations de signalisation routière afin de permettre à des points de charge d’être facilement annoncés aux conducteurs.
Quentin Willson, le fondateur de Faircharge, un groupe faisant campagne pour une charge moins chère, a déclaré que le total de 950 millions de livres sterling aurait dû être dépensé pour accélérer le passage aux voitures électriques.
« La retenue des fonds du FRC inutilisés et ne pas les détourner vers d’autres initiatives de charges de véhicules électriques n’est pas un excellent look pour le gouvernement », a-t-il déclaré. «Cela les ouvre sur les questions évidentes sur leur engagement envers la transition EV.»
Willson, un ancien présentateur de Top Gear, a déclaré que le gouvernement devrait également réduire la TVA sur la charge publique pour égaler les tarifs plus bas disponibles sur l’électricité domestique.
Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré: «Le Fonds de recharge rapide a été conçu pour soutenir le déploiement de l’infrastructure de charge sur les autoroutes et la spécialisation des routes A – mais le gouvernement précédent n’a pas établi de plans détaillés pour le livrer.
« Depuis l’annonce du fonds en 2020, le marché a considérablement changé, le nombre de points de charge rapide et ultra-rapides à accès libre à moins d’un mile du réseau routier stratégique presque quadruplant au cours des trois dernières années. »