Où les camions se rassemblent
Il existe également un outil politique appelé règles de source indirecte, ou ISR.
Les règles sont appelées «indirectes» car elles ne réglementent pas les véhicules eux-mêmes, mais les installations qui attirent la circulation lourde des émissions, comme les grands entrepôts, les ports ou les cours de chemin de fer. Les règles détiennent les propriétaires ou les opérateurs des installations chargés de réduire ou de compenser la pollution de leur trafic rentable.
Des études montrent que la pollution de ces camions se retrouve souvent dans les quartiers voisins, qui sont de manière disproportionnée à faible revenu et les communautés de couleur.
La Californie est actuellement le seul État appliquant les ISR.
Dans le sud de la Californie, les grands entrepôts doivent prendre des mesures pour réduire la pollution causée par les visites de camions, soit en passant à des véhicules électriques, en installant des chargeurs ou en payant un fonds aérien propre. C’est la première règle du genre dans le pays et elle a survécu à une contestation judiciaire en 2023, ouvrant la voie aux autres États pour considérer une action similaire.
New York en fait partie. Ses législateurs ont présenté un projet de loi en janvier qui pourrait nécessiter des entrepôts avec plus de 50 000 pieds carrés pour réduire les émissions des camions en rencontrant certains repères, tels que l’hébergement des livraisons électriques ou l’offre de zones de chargement de vélo. New York City a sa propre version de la règle sous délibération au Conseil. En juin 2025, le projet de loi reste bloqué au sein du comité de l’environnement. Le conseil municipal a jusqu’en décembre pour agir avant l’expiration du projet de loi.
Dans le New Jersey, où la croissance des entrepôts a explosé, les législateurs en 2024 ont proposé un projet de loi qui nécessiterait des «installations à fort trafic» pour demander des permis de pollution atmosphérique et fournir des plans pour réduire la pollution des camions diesel.
«Cela est vraiment poussé par les groupes communautaires et les communautés de justice environnementale, en particulier dans le nord de Jersey. Mais aussi, les entrepôts commencent à apparaître même dans des régions très rurales du sud de Jersey. Cela devient donc très rapidement une question à l’échelle de l’État dans le New Jersey», a déclaré Ambrose de la perspective de la politique de New Jersey.
Au Colorado, son Conseil régional de la qualité de l’air en avril a annoncé son intention de demander à sa commission de contrôle de la qualité de l’air d’utiliser ISR pour les zones avec la pire qualité de l’air.
Les groupes de l’industrie, en particulier dans le secteur de la logistique, repoussent. La Fédération de la chaîne d’approvisionnement de l’industrie a déclaré au Wall Street Journal que le sud de la Californie ISR était une «approche de porte dérobée [that] ne fait pas grand-chose pour réduire les émissions et augmente plutôt les coûts, perturbe les chaînes d’approvisionnement. »
Pourtant, les experts disent que cela peut être l’une des rares options pour les États pour réduire les émissions des installations lourdes de la circulation. Parce que ces règles ne réglementent pas directement les constructeurs automobiles ou les camions eux-mêmes, ils n’ont pas besoin d’approbation fédérale.
« Nous devons certainement être agiles et fluides et aussi comprendre le type de paysage dans l’État », a déclaré Deloiacono.