Le projet visant à construire les transports de masse les plus chers du pays devrait ajouter des bosses pour les conducteurs et les cyclistes du côté ouest de Manhattan.
La Gateway Development Commission prévoit de dépenser 16 milliards de dollars pour construire un nouvel ensemble de tunnels de trains sous la rivière Hudson et enfin fermer et réparer et réparer les tuyaux ferroviaires de 115 ans placés à Amtrak. Le projet a reçu un financement fédéral l’année dernière et cette semaine, les gestionnaires du projet ont offert une visite de leurs progrès, tandis que les changements arrivant à West Side Highway et Hudson River Greenway.
Les travailleurs ont déjà frappé les arbres sur la médiane de l’autoroute West Side près de West 30th Street. Les responsables du projet ont déclaré avoir l’intention de retirer complètement la médiane afin de déplacer les voies de circulation pour faire de la place du côté est de l’autoroute dès le mois prochain. Dans cet espace, les équipages inséreront des tuyaux dans le sol qui pompent l’eau froide pour “congeler” le lit de la rivière pour le rendre suffisamment stable pour creuser ci-dessous.
“Nous travaillerons très dur pour nous assurer que le trafic circule comme sans obstacles”, a déclaré le porte-parole de la Commission pour le développement de la passerelle Stephen Sigmund.
Une fois le projet terminé, le nouveau tube émerge de la rivière juste à l’est de l’autoroute pour se connecter avec les tunnels liés à la gare de Penn sous Hudson Yards.
Les responsables de Gateway ont déclaré que le travail interrompra également les cyclistes et les piétons sur la voie verte de la rivière Hudson près de West 30th Street. Le plan de construction aurait détourné le chemin autour d’une zone de construction du côté ouest de l’autoroute, mais les responsables ont déclaré qu’ils ne savaient pas quand ce travail commencerait.
Les interruptions de la circulation ouest dureront jusqu’au début de 2027. La construction globale des nouveaux tunnels de train devrait se terminer en 2035.
Sam Schwartz a déclaré que le projet ne devrait pas provoquer de graves interruptions du projet, à condition que les voies de la circulation de l’autoroute West Side ne soient pas réduites.
“Cependant, chaque fois qu’il y a un chantier de construction, il y a un peu de ralentissement”, a-t-il déclaré. “S’ils transportent du matériel, vous verrez des camions sur la chaussée et cela pourrait en fait provoquer des interruptions temporaires, mais cela ne devrait pas être un grand mal de tête pour les conducteurs.”
Le projet exige toujours l’approbation du département des transports de l’État, qui est responsable de l’autoroute West Side. Les responsables des transports de l’État ont déclaré qu’ils examinaient toujours le plan.
Depuis 2023, les équipages se sont taillés sous North Bergen sous Tonne pour faire de la place pour une section du nouveau tunnel de train du côté du New Jersey de la rivière. Sigmund a observé que, similaire aux plans de passerelle pour Manhattan, les travaux de Tonnelle Avenue ont également forcé les équipages à déplacer la circulation sur un tronçon intense de la route.
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