Visa déplace les paiements de la flotte à Google Pay

Ce rituel n’est pas seulement une étrangeté du camion. Vans de plombiers, utilitaire Camion Chet, navettes d’aéroport ET le sprinter Livraison des fourgonnettes commerce électronique marchandises Faire La même danse, des millions de fois par jour. Étant donné que chaque champ de données est entré par un être humain fatigué et que chaque coup transporte une bande de magazines facilement clonés, les chiffres ne s’additionnent pas toujours. Visa le calcule Si même 3% des dépenses de la flotte américaine sont ManuelLes entreprises sont silencieusement régime Plus de 2 milliards de dollars par an de perte. Remplacement Pneus ici, le ramassage de Buddy là-bas et beaucoup de « café » au cas où C.

Ce matin Visa Il a dit qu’il reliait cette perte avec une décision que les consommateurs pensent à peine Google Pay à ses cartes de flotte. La mise à jour suit March’s PommePayer lancement Et cela signifie que les références de visa peuvent maintenant vivre à l’intérieur Les deux portefeuilles qui nourrissent environ 92% de NFC -Worldwide smartphone.

En anglais simple, La flotte en plastique ; Mais Cette touche peut être bloquée sur le diesel, limité à 300 $ et liée à un ID de véhicule Puis arrière-office logiciel réconciliation achat automatiquement. Ou quelles que soient les règles que l’opérateur de la flotte aimerait établir.

L’intégration résout un problème arcanique mais critique: la « balise de données de flotte » s’est spécialisée en direct Sur une puce en plastique – Combusso Restrictions, contester les instructions, identifiant de remorque – maintenant ils peuvent être transportés dans Les références tokenisées elle-même. Cela signifie que le point de vente obtient toujours les données dont elle a besoin, même si le plastique ne quitte jamais le bureau. OU Ne expédie jamais.

Pourquoi les portefeuilles, pourquoi maintenant? Parker PattonTête mondiale des solutions de flotte commerciale de visaIl a déclaré au PDG de Pyms Karen Webster dans une interview exclusive que le catalyseur est de vitesse. Le problème d’une flotte traditionnelle nécessite encore sept à 14 jours pour concevoir, se cacher, navire, activer. « Maintenant, un gestionnaire de flotte peut pousser un diplôme de visa au téléphone du conducteur dans quelques minutes, pas des semaines », a-t-il déclaré. LE ouverture La nature du réseau de visa signifie que séparé Le jeton peut acheter du diesel, facturer un ev, payer des péages ET Couvrez également un billet de train lorsque le camion est dans le magasin.

Case pour les portefeuilles numériques

Si les portefeuilles numériques sont si convaincants, pourquoi les rayures noires-magazines dominent-elles toujours l’approvisionnement commercial? Pressé par Webster sur la question, Patton a blâmé l’inertie des réseaux propriétaires fermés. Ces réseaux ne font que développer une fraction des transactions d’un commerçant, il y avait donc peu d’urgence ou d’accord sur une feuille de route EMV commune. Visa a brisé le logjam en adoptant les spécifications de la flotte EMV de Conexxus, apportant la normalisation des grandes boîtes à l’arrêt du camion.

Malgré cela, Patton a admis que certaines flottes pourraient « sauter directement de Mag-Tripe à un portefeuille », sautant complètement une deuxième génération de plastique. L’analyse de rentabilisation est obtenir plus clair que les commerçants de carburant fin leurs mises à jour de la pompe EMV E mobile Fintech coude le marché.

Patton l’a soutenu LE Les obstacles techniques à l’utilisation de portefeuilles numériques dans ce secteur ont largement disparu. Dernier visa spécifier Conserve chacun Flotte-spécifique contrôle à l’intérieur du jeton, si Ce sont des suggestions pour le conducteur, Diesel limites OU en temps réel Passez les plafonds. Couches d’authentification biométrique, RCR dynamique ET La tokenisation Visa suit en haut. « Les commandes et les données contrôlées sont des pôles de la table », a-t-il déclaré. « Les portefeuilles héritent de tout et ajoutent une autre couche de protection contre la fraude. »

C’est important parce que la mousse de la flotte est rarement Océan11. C’est généralement pour parcourir le carburant, « glisser » au store C ou à un ami qui remplit un ramassage personnel sur la même carte. Remplacement Numéros de cartes statiques avec Appareil Les jetons sont scellés niveau bas perte pendant qu’ils donnent aux gestionnaires un tableau de bord en direct au lieu d’un semaine feuille de calcul.

Flottes, redéfinite

Le passage vers les portefeuilles coïncide avec un record plus large de ce qui constitue une flotte. « Quand les gens écoutent » flotte « , ils imaginent mille camions jaunes », a déclaré Patton. «Mais les conducteurs Uber sont une flotte. Les fourgonnettes de livraison Amazon sont une flotte. Doordashers sur E -bike? Aussi Une flotte. « Dans une économie à la demande, tout groupe de véhicules – détenue, loyer OU Contrat – c’est un bon jeu.

La stratégie de visa est celle d’un test de l’avenir contre cette fragmentation. Flotte 2.0La plate-forme de prochaine génération de l’entreprise prend déjà en charge la charge EV, le péage ET entretien. En faisant ces portails du portefeuille, le visa est paré qu’il peut servir à la fois les transporteurs hérités et le dernier kilomètre avec les mêmes informations d’identification.

Les premiers utilisateurs s’alignent. Patton a dit à Webster UN Le marchand européen du carburant élimine fermé papier en faveur d’un ouverture Programme Visa avec Apple Pay et Google Pay de la porte. Une flotte de fintech américaine suivra dans l’année.

Pour les conducteurs, le changement sera mince: toucher le téléphone, la pompe à carburant, prendre un café, partir. Pour les managers, il pourrait FIN La feuille de calcul de minuit et le silence de milliards non autorisés dépenser. Dans la course Armaments pour numériser les derniers processus papier tricking, le jeu Google Pay of Visa semble moins une fonction et plus comme des tables dans un secteur logistique qui ne dort jamais.