Polly Toynbee préconise à juste titre des voyages ferroviaires plus verts sur les dommages environnementaux plus importants causés par les avions de ligne (poussant l’expansion de l’aéroport tandis que le voyage ferroviaire languit – tellement pour l’agenda vert du travail, le 5 août). Hélas, le même gouvernement qui a autorisé une expansion massive de l’aéroport d’Heathrow vient également de débarrasser de l’électrification de la ligne principale de Midland de Londres à Nottingham, Derby et Sheffield.
Selon mon calcul, c’est la troisième fois que le programme est abandonné à mi-chemin. Il garantira que quatre trains diesel par heure ouvrent l’itinéraire dans un avenir prévisible, ajoutant aux problèmes de qualité de l’air et consommer plus de combustibles fossiles.
Le câblage aérien des trains électriques se termine actuellement au milieu de nulle part à quelques kilomètres au sud de Leicester. Les nouveaux trains en cours de construction pour l’itinéraire sont en mode biologique – c’est-à-dire tout aussi capable de fonctionner sur le diesel ou l’énergie électrique. C’est tout un énorme gaspillage – et plus de preuves que, quand il s’agit d’investir dans le Nord, l’argent s’épuise toujours.
Alan Whitehouse
Silkstone Common, South Yorkshire
Polly Toynbee a raison de faire valoir les avantages du rail contre le vol, en particulier pour les voyages domestiques. Elle ne mentionne pas le grand inconvénient du système ferroviaire britannique actuel – le manque de fiabilité. Je vis dans l’Aberdeenshire et j’ai une famille à Birmingham et à Londres. J’ai renoncé à utiliser le train pour visiter la famille, car à plusieurs reprises, mon train n’a pas atteint sa destination en raison des annulations de connexions ou de pénuries de conducteur. Je vole maintenant à contrecœur à Birmingham et à Londres d’Aberdeen. Je reviendrai au rail (mon option préférée) lorsque je peux être sûr d’atteindre ma destination.
Dr Nick Williams
Auchenblae, aberdeenshire
Vivant comme je le fais adjacent à la trajectoire de vol vers l’aéroport de Manchester, je serais bien sûr accueilli toute réduction des voyages en avion non essentiels. Mais davantage de voyages en Eurostar sont peu pertinents pour quiconque vive en dehors du sud-est en raison du coût et du temps impliqués pour se rendre à St Pancras. Mais voici une idée. Maintenant, nous avons un réseau ferroviaire intégré, pourquoi ne pas adapter l’idée interrailliez d’autoriser le coût du voyage vers et depuis la station d’origine à St Pancras d’être couvert par le tarif Eurostar standard? Cela inciterait l’utilisation du voyage ferroviaire en Europe pour tous ceux qui volent actuellement car il n’y a pas d’alternative pratique.
Michael Reardon
Cheadle Hulme, Greater Manchester
Polly Toynbee est tellement dans son analyse de l’affaire contre la troisième piste d’Heathrow. Si notre seul espoir de les arrêter est Boris Johnson en effet allongé devant ces bulldozers, nous sommes condamnés.
Margaret Squires
St Andrews, Fife
International Airlines Group, le propriétaire de British Airways, implique que le coût d’une troisième piste à Heathrow sera si cher que cela ne peut pas être fait sans subvention publique (la troisième piste d’Heathrow « va être vide » si cela signifie des frais élevés, a déclaré le propriétaire de BA, le 1er août). Alors que les voyages aériens sont bas dans la hiérarchie des transports durables pour respecter nos obligations climatiques, et la dernière chose que les Londoniens ont besoin est plus de bruit des avions et de pollution de l’air, je ne peux pas penser à une seule raison de sauver cette entreprise, d’autant plus que de nombreuses autres parties du Royaume-Uni ont besoin d’investissement dans une meilleure infrastructure ferroviaire.
Jenny Rathbone MS
Membre Senedd de Cardiff Central
Vous avez une opinion sur tout ce que vous avez lu dans The Guardian aujourd’hui? S’il te plaît e-mail nous votre lettre et il sera considéré pour publication dans notre courrier section.