L’organisme gouvernemental de Formule 1, la FIA, travaille pour aider les fabricants de perdants à la style depuis 2026, lorsque le sport entre dans une nouvelle ère de réglementations. Cela sera possible grâce à un nouveau programme appelé “Opportunités de développement supplémentaires pour les lacunes de performance”, ce qui pourrait s’avérer très avantageux pour les équipes qui se battent pour trouver la performance.
Avec la restauration du châssis et des moteurs sur le moteur à partir de 2026, la FIA a adopté des mesures importantes pour garantir qu’aucun fabricant ne domaine la nouvelle ère des réglementations. Mercedes était l’un de ces récents fournisseurs de moteurs qui ont dominé l’ère hybride qui a commencé en 2014, remportant huit championnats de constructeurs jusqu’en 2021.
S’exprimant sur le sujet, a déclaré la seule réalisatrice Fia Nikolas Tombazi Voiture et sports:
“Je ne pense pas que nous reverrons un fabricant de moteurs aussi dominant qu’en 2014. À l’époque, le moteur est devenu beaucoup plus complexe que son prédécesseur. Cette fois, nous faisons le contraire. Nous simplifions la technologie.
ATTILA CHISBENEDEK / – / GETY
“Au départ, nous voulions aller encore plus loin, mais nous n’avons pas pu le faire. Les nouveaux moteurs sont plus simples. Ils n’ont plus de MGU-H et il y a des limites plus rigoureuses dans certaines régions.
“D’un autre côté, nous avons de nouveaux arrivants parmi les producteurs et, bien sûr, il y a toujours le risque que l’un d’eux manque le signe avec la première tentative. Malgré les contraintes budgétaires et le temps limité du banc d’essai.”
S’il est mis par lui si les fournisseurs de l’unité électrique en difficulté ont reçu un soutien pour augmenter les performances, il a déclaré:
“Oui. Nous avons introduit un programme pour cela que nous appelons” des opportunités de développement supplémentaires pour les lacunes de performance “. Elle a été dans les règles depuis le début.
“En substance, nous mesurerons les performances moyennes de chaque fabricant toutes les six courses. Pour ceux en dessous d’un certain niveau, il y aura une option de mise à jour en fonction de la distance.”
Tombazis a expliqué que les producteurs finaux peuvent récupérer de trois manières. Il a ajouté:
“Cela peut être représenté à trois niveaux différents: plus d’argent pour le développement. Plus d’heures de dynamisation. Plus de temps pour l’approbation des spécifications. Donc, ceux qui sont derrière ont la possibilité de récupérer.”
On lui a demandé si le nouveau système était similaire à l’équilibre des performances des courses d’endurance. Bien qu’il ait nié la similitude, il a souligné que la FIA apportait des “ajustements finaux” pour s’assurer que les mêmes règles s’appliquent à tous les fournisseurs et aux équipes de moteur, tout en offrant aux équipes en difficulté une poussée si nécessaire pour améliorer leur compétitivité. Le chef de la FIA a dit:
“Il ne le fait pas.
“Même cela ne serait pas juste. Nous travaillons actuellement sur les ajustements finaux de ce système. Les producteurs de moteurs ont été extrêmement coopératifs.”
Étant donné que la voiture 2026 sera complètement nouvelle, les Tombazistes ont révélé un système à travers lequel un fabricant sera en mesure d’améliorer ses composants en cas de problèmes de fiabilité aux premiers stades. Il a expliqué:
“Il y a aussi une autre initiative. Si quelqu’un a des problèmes de fiabilité importants au début, il peut également se mettre à jour. Il est inutile de laisser quelqu’un hors du rhume qui a une défaillance du moteur chaque week-end.
“Ces moteurs sont chers. Dans des cas extrêmes, quelqu’un atteindrait rapidement les limites de la limite de coût si elle n’a pas simultanément réduit le développement. Cette proposition n’a pas encore été approuvée. Une idée est qu’une fois qu’un certain nombre de moteurs auront été utilisés, les unités supplémentaires seront exemptées de la limite budgétaire.”
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