Les constructeurs automobiles britanniques ont affirmé que le fait de laisser des règles de vente EV inchangées coûterait des emplois et des investissements | Industrie automobile

Les constructeurs automobiles ont affirmé que laisser des règles de vente de voitures électriques inchangés menacerait des emplois britanniques et leur coûterait des centaines de millions de livres, selon des documents qui montrent le lobbying privé pour une transition plus lente des combustibles fossiles.

BMW, Jaguar Land Rover, Nissan et Toyota ont affirmé que des règles les forçant à vendre plus de voitures électriques chaque année nuire à l’investissement au Royaume-Uni, selon les réponses aux modifications proposées soumises au gouvernement. Les réponses ont été obtenues par Charge rapide, Une newsletter couvrant les voitures électriques et partageait avec The Guardian.

JLR, le Maker Land Rover, a déclaré que laisser les règles inchangées «endommagerait matériellement la capacité des producteurs britanniques à investir dans des lignes de véhicules».

Le dernier gouvernement conservateur a déclaré l’année dernière que les constructeurs automobiles devaient vendre une proportion croissante de voitures électriques chaque année, ou bien face Le mandat du véhicule zéro émission (ZEV).

Les ventes de voitures électriques ont augmenté rapidement, représentant plus d’un cinquième du marché en juillet, et chaque constructeur automobile s’est conformé aux cibles l’année dernière. Cependant, les constructeurs automobiles ont surestimé plus tôt la demande de véhicules de batterie, ce qui signifie qu’ils ont été contraints de réduire les prix pour attirer les acheteurs.

La baisse des prix est bonne pour les consommateurs, mais l’industrie a fait valoir qu’elles ne sont pas durables. Après un lobbying intensif, le Le gouvernement du travail a été reculé en avrilajoutant de nouvelles «flexibilités» aux règles qui permettront aux constructeurs automobiles de vendre plus de voitures d’essence.

Les réponses de consultation révèlent les arguments détaillés que les constructeurs automobiles ont faits en faveur de la clémence, malgré les conseils du conseiller climatique officiel du gouvernement Les changements pourraient augmenter les émissions de carbone au Royaume-Uni.

Le fabricant allemand BMW a déclaré que le Royaume-Uni s’était aggravé pour la fabrication depuis le Brexit, mais a ajouté que le mandat ZEV était «beaucoup plus radical et d’une grande envergure» que les règles équivalentes de l’UE ou de la Californie.

BMW, qui fabrique des voitures Mini et Rolls-Royce en Grande-Bretagne, a écrit: «Le Royaume-Uni est déjà devenu un endroit beaucoup plus difficile pour produire des véhicules maintenant après le Brexit, et un autre environnement de marché difficile pourrait finalement endommager la compétitivité et avoir un effet néfaste sur les 8 000 emplois – jusqu’à 50 000 personnes avec une chaîne d’approvisionnement – nous conservons actuellement au Royaume-Uni.»

La Toyota du Japon, qui gère des usines dans le Derbyshire et dans le nord du Pays de Galles, a déclaré que «les pénalités pourraient représenter des centaines de millions de livres pour les fabricants individuels, un niveau qui pourrait placer l’emploi et l’investissement dans l’industrie en danger.» Le plus grand constructeur automobile du monde en volume s’est concentré sur les voitures hybrides, combinant un Batterie plus petite et un moteur à essenceet a fait pression avec succès pour que les ventes hybrides soient autorisées jusqu’en 2035 au Royaume-Uni.

Son rival japonais Nissandont la seule usine européenne se trouve à Sunderland, a déclaré que les constructeurs automobiles avaient besoin de plus de flexibilités ou bien de «niveaux critiques» des coûts qui détourneraient l’argent «loin de la recherche et du développement de la batterie EV au Royaume-Uni».

JLR, qui possède le plus d’usines britanniques, se plaignait qu’une règle qui permettait aux constructeurs automobiles d’acheter des «crédits» à des concurrents dont les ventes de voitures électriques étaient supérieures à ce que La Chine, qui domine la production de voitures électriques.

Cependant, les militants comptaient que les règles fonctionnaient en forçant les constructeurs automobiles à devenir électriques.

Ben Nelmes, le directeur général de New Automotive, un groupe prônant le passage aux véhicules électriques, a déclaré: «Les réponses de consultation de l’industrie automobile confirment que les objectifs du Mandat du ZEV en 2024 ont été atteints, prouvant que la politique est un puissant moteur de changement.

«L’objectif devrait désormais passer à l’accélération de la transition, car ces données montrent que l’industrie automobile britannique est capable de fournir un transport plus chère et plus propre.»

Tom Riley, l’auteur de The Fast Charge Newsletter, a déclaré: « Les constructeurs automobiles aiment agiter l’Union Jack quand cela leur convient, mais menacer les emplois et l’investissement britanniques d’affaiblir la politique climatique est une tactique cynique. »

Mike Hawes, directeur général de la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), un groupe de lobbys, a déclaré: «L’industrie automobile est confrontée à des défis sans précédent. non durable et menacerait de nouveaux investissements.

Il a déclaré que le gouvernement avait raison de modifier des objectifs précédents, ce qui aurait signifié «décarbonisation au prix de la désindustrialisation».

Un porte-parole de la BMW a déclaré que la société soutenait des objectifs climatiques britanniques et mondiaux, mais a ajouté: « Nous pensons que les consommateurs détermineront finalement le rythme de transition vers les ZEV, car les mandats ne créent pas la demande. »

Un porte-parole de Nissan a déclaré: «Nous nous félicitons de l’approche pragmatique du gouvernement de la prise de véhicule électrique inférieure à celle-ci, notamment l’introduction d’incitations des consommateurs conçues pour rapprocher les exigences du mandat du ZEV.»

Jlr et Toyota refusé de commenter.