David Waddellbusiness Reporter, Cambridgeshire
BBC
Liam Ely dit qu’il aime l’accélération des véhicules lourds à propulsion électrique
Assis dans la cabine d’un camion électrique pour la première fois, je suis frappé par le silence.
Le bourdonnement du moteur électrique est imperceptible, et ce n’est qu’à la vitesse que le son des roues roulants sur la route perdus.
Liam Ely conduit. Il est avec son entreprise, Welch’s Transport, depuis quatre ans. Cette Renault E-Tech T est son principal espace de travail – l’un des premiers véhicules lourds électriques du Royaume-Uni (EHGVS).
L’entreprise en a trois dans une flotte de 70 camions autrement diesel. Basé à Duxford, dans le Cambridgeshire, Welch opère à travers le Royaume-Uni.
De l’expérience de conduite que vous obtenez d’un EHGV, Liam me dit qu’il aime apprécier le « couple instantané » l’aidant à se retirer aux jonctions.
Il décrit également une « adoption très fluide de puissance ». C’est ce que ça fait pour moi sur le siège passager.
Ce camion est aussi puissant que ses cousins diesel, mais la gamme est beaucoup plus limitée. En transportant une charge complète, ces taxis peuvent aller jusqu’à 200 miles (320 km) sur une seule charge, tandis que la gamme d’un camion diesel pourrait atteindre jusqu’à 1 500 miles.
Welch limite donc ses trois EHGV à des excursions régionales dans les deux heures suivant le dépôt principal – un rayon de 160 km.
Dans cette fourchette, le coût du kilométrage est moins cher que le diesel – bien qu’il soit compliqué lors de la prise en compte d’autres facteurs, tels que des coûts d’investissement plus élevés, des coûts de maintenance plus faibles et l’impact peu clair de l’amortissement.
Liam met en évidence les défis opérationnels selon lesquels se limiter à 160 km. « La gamme est la principale chose – essayer de planifier cela dans vos itinéraires. Il apporte des différences pour les opérations de planification, ainsi que pour moi en tant que conducteur. »
Transport de Welch
Le transport de Welch a maintenant trois véhicules électriques lourds
Mais alors c’est plus propre. Il n’y a pas d’émissions de tuyaux d’échappement et les camions électriques tirent également leur pouvoir de plus en plus des sources d’énergie renouvelables.
L’année dernière, les énergies renouvelables représentaient 50,8% de la production d’électricité au Royaume-Uni, la première fois qu’elle avait dépassé la moitié. Et le chiffre à l’échelle mondiale en 2024 était de 40%, selon une étude.
L’aspect environnemental des EHGV fait appel à certains opérateurs, et en particulier à leurs clients.
La mission de Liam lorsque je l’ai rejoint a été de collecter des échantillons et d’équipement du navire de recherche de British Antarctic Survey (BAS), Sir David Attenborough, qui a été amarré au port de Harwich dans l’Essex. Puis les livrer à l’entrepôt de Bas près de Cambridge.
Bas, l’organisation gouvernementale britannique pour la recherche polaire, travaille à un objectif de Net Zero d’ici 2040. Il est donc dit que la collaboration avec Welch et son transport électrique est « la clé pour atteindre cet objectif ».
En raison d’un manque de chargeurs publics pour EHGVS, Welch limite ses camions électriques à un rayon autour de sa base
Le fret routier est une partie essentielle de la chaîne d’approvisionnement, essentiellement partout dans le monde. Et chaque année, des millions de camions traversent les frontières, dont beaucoup sur les routes long-courriers.
Alors pourquoi ne pas utiliser des EHGV qui s’arrêtent et se rechargent si nécessaire? Après 200 miles, les conducteurs ont probablement besoin d’une pause en tout cas. Il y a deux grands obstacles.
Premièrement, les installations spécialisées de chargement publiques pour les EHGV sont actuellement rares; Pas seulement au Royaume-Uni, mais à travers l’Europe et dans une grande partie du monde.
Actuellement, il n’y en a que deux qui seraient opérationnels au Royaume-Uni, bien que beaucoup d’autres soient prévus.
Pendant ce temps, il y a maintenant 1 100 points de charge publique pour les EHGV à travers l’Europe occidentale, y compris le Royaume-Uni, selon une étude, qui a déclaré que « l’expansion est essentielle ».
L’autre gros problème est que le prix de la charge du public pour les EHGV est actuellement élevé. Au moment de la rédaction du moment de la rédaction, le transport de Welch payait 17 pence par kilowatt hour (kWh) pour facturer à sa base. Cela se compare à 79 pence par kWh, le prix offert par l’un des sites de chargement publics.
« La principale obstacle à l’exploitation de notre flotte EHGV plus à l’échelle nationale est l’infrastructure », a déclaré le directeur général de Welch, Chris Welch, l’arrière-petit-fils du fondateur.
« Il y a très peu de points de recharge public accessibles au VHG.
Tout cela signifie que les EHGV ont du mal à rivaliser sur le marché des ventes de véhicules, en particulier parmi les opérateurs long-courriers. Le coût en capital, pour un véhicule seul, est deux ou trois fois plus que les HGV diesel.
Pourtant, les ventes augmentent. L’année dernière, 1 271 EHGV au Royaume-Uni, une augmentation de 28% en 2023, selon une étude. Cela contribue à un cinquième à l’augmentation du nombre total de HGV, en hausse de 0,2% à 742 316.
Dans l’UE, 3 400 EHGV ont été vendus en 2024. Aux États-Unis, le chiffre était de 2 000.
Avec tous les nouveaux MDG au Royaume-Uni et dans l’UE qui doivent être électriques d’ici 2040, Chris Welsh dit que l’industrie du transport doit travailler ensemble pour s’assurer que la voie de net zéro est viable.
Le département des Transports britannique dit qu’il est « déterminé à soutenir le secteur du HGV pour que les véhicules électriques deviennent plus fiables et abordables ». Il a une nouvelle subvention de 30 millions de livres sterling pour aider à payer davantage de charges de dépôt et une autre subvention pour aider les entreprises à acheter des EHGV.
Le transport et l’environnement du groupe de pression de transport propre indiquent que l’augmentation de la charge du dépôt est essentielle. En effet, il constate que près de la moitié des camions sur les routes français, allemands et britanniques pourraient être électrifiés sur le dépôt à seul, car peu voyagent plus de 300 km (186 miles) en une journée.
Tom Parke est spécialiste des transports au Green Finance Institute, un groupe consultatif basé au Royaume-Uni axé sur l’augmentation du financement des programmes qui passent à Net Zero. Il s’attend à voir des factures publiques abordables pour les EHGV « devenir plus largement disponibles » car de plus en plus d’entreprises sont encouragées à investir dans de telles installations.
Il souligne une nouvelle installation ouverte cette année par la mine du fournisseur européen dans le port du Lincolnshire d’Immingham qui offre une charge rapide à environ la moitié du prix vu ailleurs.
Ainsi, le déploiement des véhicules électriques progresse, tout comme l’infrastructure de charge.
Le prochain défi? La capacité de grille électrique croissante suffisamment rapidement pour répondre à l’accélération de la demande.
Dans une étude à l’échelle de l’Europe, le transport et l’environnement ont conclu que les plans d’extension de grille sous-estiment la demande future de camion électrique de batterie en charge dans les dépôts. C’est un problème, affirment-ils « qui doit être résolu de toute urgence par le gouvernement ».
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