Les bénéfices avant impôts du port de Dublin ont augmenté de 2,6% l’année dernière, atteignant 35,9 millions d’euros, malgré une charge de 1,7 million d’euros imposée par le conseil municipal de Dublin pour un terrain vacant.
Le rapport annuel 2024 de Dublin Port Company révèle une augmentation des bénéfices et des revenus, qui ont progressé de 5%, passant de 101,4 millions d’euros à 106,26 millions d’euros.
Cependant, les coûts d’exploitation totaux ont dépassé cette augmentation de revenus, augmentant de 7,6% pour atteindre 67,5 millions d’euros.
Cette hausse des coûts d’exploitation est en partie due à « une charge pour terrain vacant de 1,7 million d’euros prélevée par le conseil municipal de Dublin sur un site situé à la périphérie nord des terrains portuaires destinés à la vente ».
Le rapport annuel indique que les revenus ont augmenté malgré la fermeture des mines de Boliden Tara pendant la majeure partie de l’année 2024, ce qui a affecté les volumes de marchandises au port.
Selon Barry O’Connell, PDG du port de Dublin, l’augmentation des revenus « est principalement due à l’augmentation des prix et à l’accroissement de l’activité dans les services de remorquage et de pilotage, qui ont compensé la diminution des volumes ».
M. O’Connell souligne que le trafic portuaire en 2024 s’est élevé à 35,2 millions de tonnes, soit une diminution de 0,4 million de tonnes (1,2%) par rapport à l’année précédente.
Les exportations ont chuté de 4,7% pour atteindre 13,3 millions de tonnes, tandis que les importations ont augmenté de 1% pour atteindre 21,9 millions de tonnes. Le trafic total « est inférieur au volume budgétisé de 36,6 millions de tonnes ».
M. O’Connell explique que la réduction des volumes est principalement due à l’arrêt des expéditions de minerai de fer suite à la fermeture temporaire des mines de Boliden Tara, à la cessation des exportations de cendres inférieures par l’incinérateur Encyclis, à une perturbation de la production de ciment et à l’absence de reproduction du niveau d’exportations de sol contaminé observé en 2023.
Le trafic touristique a également diminué en 2024, avec une baisse de 6% du nombre de passagers et de 7,7% du nombre de véhicules touristiques.
« Environ 60% de cette baisse est due à la fermeture de Holyhead en décembre, qui a entraîné une diminution de plus de 60% du nombre de passagers et de véhicules touristiques », a-t-il précisé.
L’EBITDA (bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement) « reste solide » à 59,1 millions d’euros, soit une augmentation de 2,4 millions d’euros (4,2%) par rapport à 2023.
Le bénéfice avant impôts tient également compte des charges d’intérêts (2,83 millions d’euros) et des coûts immobiliers (850 000 euros).
La société a déclaré un bénéfice après impôts de 30,04 millions d’euros après avoir enregistré une charge d’impôt sur les sociétés de 5,88 millions d’euros.
Le versement de dividendes a plus que doublé l’année dernière, passant de 2,25 millions d’euros à 5,9 millions d’euros.
La rémunération de Barry O’Connell est restée stable à 263 000 euros, comprenant un salaire de 210 000 euros et 53 000 euros d' »autres avantages, notamment les cotisations de retraite et les avantages imposables ».
Les comptes révèlent que trois membres du personnel ont gagné plus de 200 000 euros, sept entre 150 000 et 200 000 euros, et 50 autres entre 100 000 et 150 000 euros.
Les effectifs sont passés de 150 à 155, et les coûts de personnel ont augmenté de 16,48 millions d’euros à 17,1 millions d’euros.
Les administrateurs indiquent que Dublin Port Company dispose d’un programme d’investissement en capital budgétisé de 162,6 millions d’euros pour 2025, comprenant 50 millions d’euros pour la phase Masterplan 2, 32 millions d’euros pour le projet de réaménagement du bassin d’Alexandra, 15,6 millions d’euros pour la modernisation du centre portuaire et 10,3 millions d’euros pour la phase 2 du terminal 4 nord.