Publié le 29 octobre 2025 à 19h25. Les retards et annulations de trains se multiplient en Norvège, mais les statistiques officielles ne reflètent pas l’ensemble du problème, notamment en raison de la manière dont sont comptabilisés les travaux prévus sur les voies.
- Plus de 32 000 trains ont été partiellement ou totalement annulés cette année en raison de travaux programmés.
- Ces annulations ne sont pas prises en compte dans les indicateurs de ponctualité et de régularité officiels.
- La régularité du service ferroviaire norvégien a chuté à 85,5 % en octobre, tandis que la ponctualité à Oslo n’atteint que 63,4 %.
Les voyageurs norvégiens sont de plus en plus confrontés à des perturbations sur le réseau ferroviaire. Si les retards et les annulations sont devenus monnaie courante, une partie de la réalité est occultée par les chiffres officiels de Bane Nor, l’entreprise responsable de l’infrastructure ferroviaire. Selon des informations révélées par VG, Bane Nor a cessé de communiquer certaines informations relatives aux perturbations.
Les données obtenues par NRK révèlent que jusqu’à présent cette année, 23 775 trains de voyageurs ont été complètement annulés et 8 712 partiellement, en raison de travaux programmés sur les voies. Or, ces annulations ne sont pas intégrées dans les statistiques de ponctualité et de régularité.
« Les trains annulés totalement ou partiellement en raison de travaux prévus sur la voie ferrée ne sont pas inclus dans les statistiques de ponctualité et de régularité car ils ne font pas partie de l’offre de lignes prévue sur la voie ferrée. »
Anne Kirkhusmo, attachée de presse chez Bane Nor
Cette méthode de calcul exclut une part importante des perturbations subies par les usagers. En outre, les incidents imprévus viennent s’ajouter à ces annulations planifiées, impactant encore davantage la régularité du service. Selon Kirkhusmo, les aléas imprévus sont comptabilisés dans les statistiques, mais peuvent dépasser les seuils de régularité fixés.
L’objectif de régularité fixé par Bane Nor est de 97 %, mais il n’a été atteint qu’à 93,9 % jusqu’à présent cette année. La situation est particulièrement préoccupante en octobre, avec un taux de régularité tombé à 85,5 %. À Oslo, seulement 63,4 % des trains aux heures de pointe respectent les horaires, un chiffre bien inférieur à l’objectif de 85 %.
Marius Holm, vice-président exécutif des communications et des relations publiques chez Vy, a exprimé sa frustration face à la situation :
« Ce n’est pas satisfaisant et nous comprenons très bien que les clients ne soient pas non plus satisfaits de l’offre comme elle l’a été cet automne. »
Marius Holm, Vy
Holm souligne que l’incertitude est le principal problème rencontré par les voyageurs : « Que vous n’êtes pas sûr d’arriver là où vous allez », a-t-il déclaré. Plusieurs incidents récents, comme le glissement de terrain rapide d’argile à Nesvatnet à Levanger fin août, ont entraîné des perturbations majeures et la suppression de nombreux trains, notamment sur les lignes de Trønderbanen et de Nordlandsbanen. Plus d’informations sur le glissement de terrain de Levanger sont disponibles ici.
Bane Nor envisage de mettre en place un nouvel indicateur, la « ponctualité des passagers », qui prendrait en compte le nombre de voyageurs réellement affectés par les retards. Jan Frederik Geiner, directeur du département Base de connaissances, perspicacité et résilience à la Direction des chemins de fer, explique que cette mesure permettra d’identifier les zones où les perturbations ont le plus d’impact et de cibler les efforts d’amélioration. Cette nouvelle méthode de mesure, basée sur des capteurs à bord des trains et l’apprentissage automatique, devrait être opérationnelle dès l’année prochaine.
Rikke Lind, directrice générale de SJ Noreg, insiste sur la nécessité de restaurer la confiance des clients :
« La confiance des clients se détériore. Le train ne circule pas quand il est censé le faire, ou il risque de ne pas arriver. On devient incertain et peu sûr de lui. Les trains font partie de notre infrastructure et de notre préparation. Le fait que nous n’ayons pas d’offre ferroviaire fiable est mauvais pour la Norvège et mauvais pour chaque client. »
Rikke Lind, SJ Noreg
Bane Nor reconnaît la nécessité d’investir dans la modernisation de l’infrastructure ferroviaire pour faire face aux intempéries et aux aléas climatiques croissants. L’entreprise s’engage à améliorer la fiabilité du service et à regagner la confiance des voyageurs.