Publié le 8 décembre 2025. L’Union européenne ambitionne de révolutionner le réseau ferroviaire transfrontalier avec de nouvelles lignes à grande vitesse, mais la Suisse ne figure pas dans les plans initiaux de cette expansion, malgré les investissements importants déjà réalisés par la Confédération.
- L’UE prévoit un vaste plan de modernisation du réseau ferroviaire européen, avec des réductions significatives des temps de trajet.
- La Suisse ne sera pas directement intégrée à ces nouveaux axes, bien que les liaisons à travers le pays soient maintenues.
- Les CFF continuent d’étoffer leur offre internationale, avec de nouvelles liaisons directes vers l’Italie et l’Allemagne, ainsi qu’un futur train de nuit vers le Danemark et la Suède.
Les voyageurs suisses auront bientôt plus d’options pour leurs déplacements internationaux en train. À partir du prochain changement d’horaire, les CFF proposeront de nouvelles liaisons directes vers plusieurs destinations européennes, permettant d’atteindre ces lieux sans avoir à changer de train. Parmi les nouveautés, on note des renforcements vers Milan, ainsi que des connexions directes vers Florence et La Spezia, en Italie. Des liaisons directes supplémentaires depuis Coire et le Valais vers l’Allemagne seront également disponibles.
L’offre de nuit ne sera pas en reste, avec la mise en service, à partir du 15 avril 2026, d’une nouvelle ligne ferroviaire de nuit reliant Bâle à Copenhague et Malmö, avec trois départs hebdomadaires dans chaque sens. Le lancement de cette ligne a suscité des réactions mitigées, notamment de la part des opposants au développement ferroviaire de nuit.
Ce qu’en disent les CFF
Selon Véronique Stephan, responsable du marché du transport de personnes aux CFF, le confort des liaisons directes reste un atout majeur pour de nombreux voyageurs.
« Nous nous concentrons principalement sur les liaisons de jour. »
Véronique Stephan, responsable du marché du transport de personnes aux CFF
Cette stratégie est également soutenue par l’Office fédéral des transports (OFT), qui envisage à long terme d’autres liaisons sans correspondance, notamment une ligne à grande vitesse qui pourrait relier la Suisse à Londres en moins de six heures. Plus d’informations sur le développement ferroviaire en Europe sont disponibles sur SRF.
Ce que dit l’UE
Bruxelles affiche une ambition similaire : moderniser le réseau ferroviaire transfrontalier et réduire drastiquement les temps de trajet. Un vaste plan de transport prévoit la création de nouveaux axes à grande vitesse et l’extension des lignes existantes. L’objectif est de rendre le train plus attractif que l’avion pour les trajets court et moyen-courriers.
L’UE souhaite étendre le réseau ferroviaire : les liaisons existantes devraient prendre moins de temps de trajet et de nouveaux itinéraires devraient être ajoutés. À l’avenir, le trajet de Berlin à Rome ne devrait durer qu’un peu plus de dix heures (contre 14 heures et 30 minutes actuellement). L’objectif est de réduire la liaison Vienne-Bucarest à un peu moins de huit heures (contre près de 18 heures actuellement). Une nouvelle liaison à ajouter est Paris-Madrid-Lisbonne, avec un temps de trajet prévu d’environ neuf heures.
Selon Raffaele Fitto, vice-président de l’UE, il est essentiel de combler les lacunes du réseau européen. La Suisse, cependant, ne figure pas directement dans les plans d’expansion actuels. D’ici 2040, de nouvelles lignes devraient être construites de Varsovie vers les pays baltes et de Paris, via Madrid, jusqu’à Lisbonne.
Ce que dit l’OFT
Les CFF souhaitent éviter que la Suisse ne se retrouve isolée. L’OFT souligne que toute initiative visant à améliorer le transport ferroviaire européen est positive. La Suisse est en contact régulier avec ses partenaires européens, mais n’est pas directement impliquée dans les réflexions actuelles sur l’expansion du réseau.
« En 30 ans, nous avons investi plus d’un milliard de francs. »
Michael Müller, porte-parole de l’Office fédéral des transports
Le porte-parole de l’OFT, Michael Müller, rappelle que la Suisse a déjà investi massivement dans des projets d’infrastructure ferroviaire internationaux, notamment les tunnels du Néat (Nouvelle liaison ferroviaire à travers les Alpes) au Saint-Gothard, au Ceneri et au Lötschberg.
Qu’est-ce qui vous inciterait à prendre le train plus souvent pour vos voyages internationaux ?
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