Publié le 8 janvier 2026 12h49. Un conflit éclate entre le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire polonaise (PLK) et le transporteur tchèque RegioJet, ce dernier ayant perdu le droit d’exploiter certaines liaisons clés, notamment entre Cracovie et Varsovie, au nom du respect des règles d’utilisation des capacités.
- PLK justifie ses décisions par une utilisation insuffisante des créneaux attribués à RegioJet, soulignant la nécessité d’optimiser l’utilisation du réseau ferroviaire.
- RegioJet dénonce une action hostile visant à bloquer la concurrence et envisage des recours juridiques, notamment auprès des autorités polonaises et européennes de la concurrence.
- Plusieurs liaisons prévues par RegioJet ont été annulées ou reportées, suscitant des inquiétudes quant à la capacité du transporteur à se développer sur le marché polonais.
La société PLK, gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire polonaise, a réaffirmé son engagement à opérer de manière transparente et à appliquer les mêmes règles à tous les transporteurs. Selon PLK, les décisions relatives à l’attribution ou au retrait de capacités sont basées uniquement sur leur utilisation effective. Dans le cas où un transporteur renonce à lancer certaines lignes prévues ou ne parvient pas à les exploiter dans les délais impartis, il incombe au gestionnaire de l’infrastructure de réallouer ces capacités inutilisées à d’autres acteurs.
PLK précise que ce mécanisme s’applique à l’ensemble du réseau ferroviaire polonais, dans le but d’éviter la monopolisation de la bande passante et de garantir une utilisation optimale des infrastructures. La société a souligné que RegioJet conserve l’autorisation d’assurer le transport ferroviaire en Pologne et que toutes les décisions sont prises de manière transparente et non discriminatoire, conformément aux réglementations nationales et européennes.
Concrètement, sur les 34 créneaux attribués, RegioJet a vu son droit d’utilisation retiré pour quatre d’entre eux, où l’utilisation était inexistante. Mercredi, RegioJet avait annoncé avoir perdu la capacité d’établir des liaisons sur la ligne Cracovie-Varsovie, concernant un train au départ de Cracovie Główny à 9h52 et arrivant à Warszawa Centralna à 12h45, ainsi que le trajet inverse, départ de Varsovie à 15h40 et arrivée à Cracovie à 18h28. Le lancement de ces liaisons était initialement prévu pour le 5 janvier 2026.
Le transporteur tchèque a également indiqué avoir perdu la possibilité d’assurer des liaisons entre Cracovie et Varsovie (départ de Cracovie à 14h57, arrivée à Varsovie à 17h53 ; retour : départ à 19h46, arrivée à 22h14), dont le lancement était prévu pour le 19 janvier 2026.
« Nous sommes convaincus que ces connexions seront rétablies au plus tard en juin. »
Radim Jančura, propriétaire de RegioJet
Radim Jančura estime que ces décisions ne visent pas à obtenir un bénéfice économique, mais à bloquer l’arrivée d’un concurrent sur le marché. Il dénonce une action hostile et envisage de saisir l’office polonais antitrust pour d’éventuelles pratiques anticoncurrentielles. RegioJet considère que ce comportement pourrait constituer un abus de position dominante, voire une situation monopolistique, contraire au droit de l’Union européenne et à la réglementation polonaise.
Ce conflit intervient après des tensions antérieures avec PKP Intercity, en novembre dernier. RegioJet avait alors déposé une plainte auprès de la Commission européenne, accusant les compagnies ferroviaires polonaises liées au groupe PKP d’entraver la finalisation de l’achat d’installations pour plus de 55 millions de PLN, de refuser l’accès à des espaces publicitaires dans les gares et de ralentir l’attribution des créneaux horaires. La société affirmait également qu’il était interdit aux employés de PKP Intercity de travailler pour un transporteur concurrent. PKP Intercity avait répondu en affirmant fonctionner de manière transparente, conformément aux réglementations et aux normes éthiques.
En décembre 2025, l’Office des transports ferroviaires avait engagé une procédure contre RegioJet après que le transporteur n’a pas réussi à lancer 23 connexions prévues dans le nouvel horaire. RegioJet a réfuté toute activité illégale et assuré qu’elle n’avait pas porté préjudice aux passagers, estimant que l’action de l’UTK visait à lui retirer des capacités au profit de PKP Intercity.
Le lancement des trains RegioJet en Pologne, initialement prévu pour le 14 décembre, avait déjà été partiellement retardé. La société avait expliqué qu’elle n’avait pas pu lancer toutes les connexions prévues dans la mesure initialement annoncée, invoquant des difficultés dans le processus de recrutement (notamment pour les formateurs) et des retards dans la construction des installations techniques. RegioJet affirme offrir de meilleures conditions salariales que ses concurrents.
Parallèlement, Leo Express, un autre transporteur tchèque présent en Pologne depuis 2018 sur la ligne Prague-Cracovie, prévoit d’étendre son offre à Varsovie à partir du 1er mars 2026, avec deux trains quotidiens reliant les capitales tchèque et polonaise.
PLK est une société publique responsable de la gestion du réseau ferroviaire polonais, de la gestion du trafic, de la préparation des horaires et de l’entretien des infrastructures. Elle gère près de 19 000 km de lignes ferroviaires.