L’entreprise marocaine GIDNA a décroché des contrats d’un montant cumulé de 470,72 millions de dirhams hors taxes pour construire neuf gares du futur réseau express régional de Casablanca. Attribués par l’Office national des chemins de fer, ces chantiers s’inscrivent dans un vaste programme de développement ferroviaire métropolitain lancé fin 2025.
Le paysage des transports casablancais s’apprête à franchir une étape décisive. L’Office national des chemins de fer a officiellement confié à la société marocaine GIDNA la réalisation des travaux de construction pour neuf gares clés du futur réseau express régional. Cette attribution fait suite à une mise en concurrence segmentée en deux lots distincts par l’administration ferroviaire, dont la conception architecturale globale a été confiée au cabinet Orange Atelier.
Répartition des lots et montants des contrats attribués à GIDNA
Les marchés conclus avec l’entreprise s’élèvent au total à 470,72 millions de dirhams hors taxes, dépassant les prévisions initiales de l’appel d’offres qui tablaient sur une enveloppe globale de 400 millions de dirhams. Le premier contrat, d’une valeur de 214,52 millions de dirhams hors taxes, concerne directement quatre stations stratégiques : Mohammedia Facultés, Zenata Industrielle, Sidi Bernoussi et Aïn Sebaâ. Sur ce premier lot, la compétition a mis aux prises Urbagec et GIDNA.
Le second marché, évalué à 256,2 millions de dirhams hors taxes, porte quant à lui sur cinq autres arrêts névralgiques du tissu urbain : Hay Mohammedi, Mers Sultan, Casa Oasis, Sidi Maârouf et Nouaceur Nouvelle Ville. Pour ce second lot, GIDNA s’est retrouvée seule à déposer un dossier technique et financier complet après le désistement d’Urbagec sur le volet technique et financier. Après l’examen des dossiers administratifs, techniques et financiers, l’ONCF a validé ces propositions comme les meilleures offres conformes sur le plan financier.
Un chantier structurant adossé au programme royal de modernisation ferroviaire
Ces infrastructures ferroviaires s’insèrent dans le vaste programme de développement de la zone métropolitaine de Casablanca, officiellement lancé par le roi Mohammed VI le 24 septembre 2025. Cet investissement global frôle les 20 milliards de dirhams. Côté financement, l’effort est partagé entre l’ONCF à hauteur de 70% et la région Casablanca-Settat qui prend en charge les 30% restants.
L’ambition dépasse la simple création des lignes du RER. Le plan d’envergure englobe également l’aménagement de trois grandes gares, la création d’une dizaine de nouvelles stations pour les trains de proximité, ainsi que la modernisation de cinq gares déjà existantes. Le dispositif global prévoit de poser environ 260 kilomètres de nouvelles voies et d’ériger une cinquantaine d’ouvrages d’art, sans oublier l’implantation de deux technicentres situés à Zenata et Nouaceur, complétés par cinq ateliers de maintenance dédiés au matériel.
Architecture des trois lignes et calendrier d’exécution des travaux
À terme, le futur RER casablancais s’articulera autour de trois lignes totalisant près de 92 kilomètres de réseau et desservant 18 stations. Le tracé reliera notamment Mohammedia à l’aéroport Mohammed-V en passant par les pôles majeurs de la métropole, avant d’envisager un prolongement vers le futur grand stade Hassan-II de Benslimane.
Pour tenir les cadences, la construction de ces neuf gares sera menée de manière fractionnée. Chaque station constitue un sous-lot doté d’un délai partiel d’exécution de 18 mois, sanctionné par une réception spécifique. Cette méthode permettra d’échelonner les interventions tout au long du chantier, dont la durée contractuelle globale a été fixée à 22 mois.
L’essor stratégique de l’entreprise GIDNA dans les infrastructures nationales
Fondée en 2006 par Zaid Lahbabi, l’entreprise Global Infrastructure Development North Africa s’est imposée dans les travaux de construction tous corps d’état, le gros œuvre et le génie civil. Ses activités touchent des secteurs variés allant de l’industrie à la santé en passant par la logistique et les infrastructures sportives.
L’actionnariat de la société a connu une évolution majeure avec l’entrée de H&S Invest Holding, dirigée par Moncef Belkhayat. Validée par le Conseil de la concurrence, la participation de la holding a été portée à 33%. Si Zaid Lahbabi conserve la direction stratégique et opérationnelle de l’entreprise, cette alliance financière vise à doubler la taille de GIDNA d’ici cinq ans et à préparer une éventuelle introduction en Bourse.