Boeing va payer des pénalités de la FAA liées à des problèmes de production de 737 avions

Boeing Co.

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a accepté de payer 17 millions de dollars de sanctions civiles pour les arrêts de production liés à 737 modèles d’avions dans un accord avec la Federal Aviation Administration, a indiqué l’agence.

Le règlement, qui implique des problèmes de production qui ont eu lieu de 2015 à 2019 avec le jet de passagers à fuselage étroit, intervient alors que l’agence a intensifié son examen de la production de Boeing et des contrôles de qualité d’autres avions tels que le Dreamliner à large fuselage, souvent utilisé sur routes internationales.

Dans le cadre du règlement annoncé jeudi, Boeing a accepté de prendre des mesures pour renforcer ses contrôles de qualité internes. Il s’agit notamment d’évaluer si le fabricant et ses fournisseurs sont prêts à augmenter en toute sécurité la production du 737. Il a également accepté de permettre à la FAA d’examiner ces évaluations – une exigence, selon un responsable de la FAA, était rare mais pas sans précédent lorsque l’agence est confrontée à des problèmes de fabrication.

Boeing pourrait faire face à 10 millions de dollars supplémentaires de pénalités différées s’il ne respecte pas les conditions du règlement. Les montants des pénalités sont plafonnés par la loi fédérale. Plus tôt cette année, la FAA a déclaré que Boeing paierait 6,6 millions de dollars pour ne pas avoir respecté ses obligations en vertu d’un règlement de 2015 et pour résoudre deux cas de mise en application. Boeing a également conclu un accord de 2,5 milliards de dollars avec le ministère américain de la Justice pour résoudre une enquête criminelle sur le développement du 737 MAX.

Les problèmes couverts par le dernier règlement de Boeing avec la FAA ne sont pas liés à deux accidents du 737 MAX fin 2018 et début 2019, qui ont fait 346 morts.

Un porte-parole de Boeing a déclaré que la société avait entièrement résolu les problèmes couverts par le règlement dans son système de production et sa chaîne d’approvisionnement. Il a déclaré que le fabricant consacrait du temps et des ressources à l’amélioration de la sécurité et de la qualité dans l’ensemble de ses opérations, notamment en veillant à ce que les employés comprennent toutes les exigences réglementaires et s’y conforment.

Plus tôt ce mois-ci, le président du comité des transports de la Chambre, Peter DeFazio, un démocrate de l’Oregon, a déclaré qu’il demandait des informations à Boeing et à la FAA sur les récents problèmes de production de l’avionneur.

Le dernier règlement de la FAA implique deux arrêts de production. Dans un cas, la FAA a déclaré que Boeing avait installé certains systèmes de guidage sur 759 de ses anciens modèles 737 et sur les avions MAX plus récents avec des capteurs qui n’avaient pas été correctement approuvés en vertu de la réglementation fédérale.

Dans l’autre intervalle, la FAA a déclaré que Boeing avait demandé à tort l’approbation de 178 avions MAX construits avec des composants d’aile potentiellement défectueux. Les pièces, connues sous le nom de rails à lamelles, ne respectaient pas les règles fédérales ou manquaient de documentation appropriée. La FAA a allégué que Boeing n’avait pas supervisé adéquatement ses fournisseurs.

Dans le cadre de son examen récent, la FAA a lancé un audit sur la façon dont Boeing a effectué une modification mineure de l’usine qui a conduit à un problème de sécurité qui a mis à la terre plus de 100 de ses 737 MAX. La FAA a par la suite approuvé les correctifs nécessaires pour la remise en service des avions concernés, et Boeing a repris les livraisons MAX.

En 2019, l’agence a révoqué la capacité de l’avionneur à émettre des contrôles de sécurité finaux sur les 737 MAX avant de les remettre aux clients. La FAA avait précédemment autorisé Boeing à accorder ces approbations.

Les deux accidents du 737 MAX 8 de Boeing et l’enquête qui a suivi ont ruiné non seulement la réputation de l’avionneur, mais aussi ses résultats financiers. Les journalistes aéronautiques du – expliquent comment le scandale s’est déroulé et expliquent ce à quoi le public volant peut s’attendre à l’avenir. Photo: Gary He / EPA-EFE (vidéo du 10/03/20)

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