La grève de l’UAW coûte 200 dollars par semaine à General Motors

Environ 30 pour cent des 150 000 travailleurs syndiqués des trois grands constructeurs automobiles de Détroit sont en grève pour obtenir de meilleurs salaires et avantages sociaux dans le cadre des négociations contractuelles.

L’UAW étend sa grève à la plus grande usine de Stellantis alors que 6 800 personnes débrayent dans le Michigan

Environ une heure avant l’annonce de l’UAW, GM a annoncé que son bénéfice net au troisième trimestre avait chuté d’environ 7 pour cent par rapport à l’année précédente, à 3,1 milliards de dollars. La grève, qui a débuté le 15 septembre, a contribué à cette baisse et a coûté jusqu’à présent à l’entreprise environ 800 millions de dollars, ont déclaré les dirigeants de GM.

GM a également averti que la demande des consommateurs pour les véhicules électriques ralentissait et a annoncé qu’il abandonnait son objectif de construire 400 000 véhicules électriques d’ici le milieu de l’année prochaine. L’entreprise n’annoncera pas de nouveaux objectifs et maintiendra la flexibilité de sa fabrication pour produire des véhicules à essence ou électriques en fonction de la demande, ont indiqué les dirigeants.

Président de l’UAW Shawn Fain a déclaré que le syndicat s’en prenait à l’usine du Texas parce que la dernière offre contractuelle de GM « ne parvient pas à récompenser les membres de l’UAW pour les bénéfices qu’ils ont générés ».

GM, comme Ford et Stellantis, est offre aux travailleurs à temps plein une augmentation de salaire de 23 pour cent sur un contrat de 4 ans et demi. La directrice générale de GM, Mary Barra, a déclaré que cela placerait la majorité des travailleurs de l’UAW de l’entreprise à 40,39 dollars de l’heure, soit environ 84 000 dollars par an, d’ici la fin du contrat. Les travailleurs reçoivent également des primes de participation aux bénéfices en plus du salaire horaire.

“C’est une offre qui récompense les membres de notre équipe mais ne met pas en danger notre entreprise et leurs emplois”, a déclaré Barra mardi. « Mettre notre avenir en péril est quelque chose que je ne ferai pas. »

Mais Fain a déclaré que l’offre de GM était en retard par rapport à celle de Ford sur d’autres sujets, notamment les cotisations 401(k) et les ajustements des salaires en fonction du coût de la vie.

GM propose d’augmenter ses cotisations 401(k) à 8 pour cent du salaire d’un employé, plus 1,25 $ supplémentaire par heure travaillée pour aider à financer les soins de santé à la retraite. Ford et Stellantis proposent de verser 9,5 % des salaires sur des comptes 401(k), plus 1 $ par heure travaillée pour financer les soins de santé à la retraite.

“Il est clair que GM peut se permettre un contrat record et faire davantage pour réparer les dommages causés par des années de baisse des salaires réels et de baisse des normes dans les trois grands”, a déclaré Fain dans un communiqué.

La grève continue de toucher les travailleurs au-delà de ceux qui sont sur les piquets de grève, les Trois Grands licenciant temporairement des milliers de travailleurs non grévistes dont les usines dépendent d’usines en grève. Les fournisseurs de l’industrie automobile ont également mis des milliers de travailleurs au chômage. mise à pied temporaire.

Il y a deux ans, GM promis arrêter de fabriquer des véhicules à essence d’ici 2035. L’entreprise n’a pas abandonné cet engagement mardi, mais a lancé une mise en garde quant au ralentissement de la demande de véhicules électriques, messages faisant écho d’autres constructeurs automobiles récemment.

« GM est très engagé dans un avenir entièrement électrique. Nous ne modifions aucun de nos objectifs là-bas », a déclaré Barra. “Nous essayons simplement de nous assurer que l’entreprise est plus agile et plus résiliente afin que nous puissions réussir dans la gestion de cette transition.”

Le directeur financier, Paul Jacobson, a déclaré que l’entreprise s’efforçait d’améliorer la rentabilité de la production de camionnettes électriques avant d’accélérer la production.

La transition vers les véhicules électriques est une grande préoccupation pour l’UAW, qui craint que les travailleurs perdent leur emploi ou se retrouvent avec des salaires moins bons à mesure que les constructeurs automobiles construisent de nouvelles usines. Pour tenter d’éviter cela, le syndicat exige que les Trois Grands incluent leurs usines de batteries dans le contrat principal du syndicat avec les entreprises. La plupart des usines de batteries sont encore en construction, dans le cadre de coentreprises entre les Trois Grands et leurs partenaires sud-coréens. La coentreprise de GM avec LG Energy Solution s’appelle Ultium Cells.

Il y a deux semaines, Fain a déclaré que GM avait accepté cette demande, mais GM a refusé de commenter. Barra a offert de nouveaux détails mardi. “Nous avons présenté une offre qui placerait les cellules Ultium dans le champ d’application de l’accord-cadre”, a-t-elle déclaré, tout en ajoutant que tout accord sur ce point devait comporter une “flexibilité opérationnelle”.