Le plan d’un PDG de l’automobile pour repousser la Chine
Tesla devrait annoncer cette semaine les données de livraison du premier trimestre, une mise à jour clé alors que les investisseurs sont de plus en plus inquiets du fait que ses rivaux chinois – en particulier BYD, soutenu par Warren Buffett – gagnent du terrain dans la course aux véhicules électriques.
Les actions de Tesla sont en baisse de près de 30 % cette année, avec des vendeurs à découvert.
Les hommes politiques et les dirigeants du secteur automobile des deux côtés de l’Atlantique réclament davantage de mesures protectionnistes. Après que Tesla ait perdu sa couronne au profit de BYD en tant que plus grand fabricant mondial de véhicules électriques, Elon Musk a signalé que des barrières commerciales pourraient être nécessaires. Sinon, a déclaré le PDG de Tesla, les fabricants chinois de véhicules électriques « démoliront pratiquement la plupart des autres entreprises dans le monde ».
Luca de Meo, PDG du groupe Renault, milite en faveur d’une approche plus radicale, rapporte Vivienne Walt pour DealBook. Sa réponse à la menace chinoise : une alliance EV sur le modèle d’Airbus, le constructeur aéronautique fortement soutenu par l’État.
« La prospérité de l’Europe est en jeu », a-t-il récemment écrit dans une lettre ouverte de 19 pages destinée à attirer l’attention des politiciens à l’approche des élections parlementaires européennes de juin. Le secteur automobile du continent emploie 13 millions de personnes et génère 8 % du PIB du bloc.
Voici ce que de Meo a en tête : Les géants européens de l’automobile uniraient leurs forces dans la production de batteries et de semi-conducteurs ainsi que dans la recherche et le développement dans le but de réduire les coûts de fabrication des véhicules électriques et de mieux rivaliser avec leurs rivaux non européens. “S’ils sont en concurrence comme ils le sont, ils sont plus faibles face à la Chine”, a déclaré à DealBook Felipe Munoz, analyste principal chez JATO Dynamics, une société de conseil automobile. « Leurs véhicules électriques sont encore très chers. Ils ont des problèmes avec la production de batteries.
Airbus est l’un des grands succès européens, ayant dépassé Boeing pour devenir le plus grand constructeur d’avions commerciaux au monde. (Les deux sociétés ont accusé l’autre de bénéficier d’avantages concurrentiels déloyaux, ce qui a abouti à une décision de l’OMC selon laquelle chacune d’elles avait bénéficié de subventions préférentielles.)
Les entreprises chinoises ont un avantage opérationnel. La main d’œuvre est moins chère à Shenzhen qu’à Détroit ou Berlin. Ils ont renforcé leur efficacité opérationnelle et bénéficient d’un important soutien gouvernemental. Et la Chine contrôle la majeure partie des matières premières mondiales pour les batteries de véhicules électriques, comme le lithium, que l’Occident s’efforce frénétiquement de s’approvisionner. “Les constructeurs chinois de véhicules électriques bénéficient d’un avantage structurel en termes de coûts de 25 pour cent”, a déclaré à DealBook Patrick Hummel, analyste automobile chez UBS.
Il est peu probable que les barrières commerciales ralentissent la croissance chinoise. « Toute augmentation des droits de douane aura un impact, mais elle ne les dissuadera pas d’arriver », a déclaré Munoz. « Ce sera une guerre entre les droits de douane d’un côté et les subventions de l’autre. »
Une entreprise de type Airbus pourrait être confrontée à des vents contraires. Les dirigeants de Volkswagen et de Mercedes-Benz ont déclaré le mois dernier qu’ils ne voulaient pas voir une guerre commerciale dans le secteur automobile. Les deux sociétés ont des activités solides en Chine et ont tenté de se distancier d’une enquête de la Commission européenne visant à déterminer si la Chine accorde à ses constructeurs automobiles nationaux des subventions faussant le marché. “Nous défendons le libre-échange”, a déclaré Arno Antlitz, directeur financier de Volkswagen.
VOICI CE QUI SE PASSE
Un salaire minimum de 20 dollars de l’heure pour les travailleurs de la restauration rapide entre en vigueur aujourd’hui en Californie. La loi, à laquelle l’industrie s’est vigoureusement opposée, s’applique à la plupart des travailleurs du secteur dans l’État et exige que les employeurs proposent également des heures supplémentaires rémunérées et des congés familiaux. Sous la direction du gouverneur Gavin Newsom, un démocrate, la Californie a défendu certaines des dispositions les plus généreuses du pays en matière de droits des travailleurs, tous les employés du secteur de la santé devant recevoir un salaire minimum de 25 dollars d’ici 2028.
Le Sénat aurait l’intention d’amender le projet de loi TikTok de la Chambre. La sénatrice Maria Cantwell de Washington, présidente démocrate de la commission du commerce, devrait faire pression pour que des modifications soient apportées à une proposition qui pourrait interdire l’application aux États-Unis, rapporte le Wall Street Journal. Cela pourrait inclure de donner à ByteDance plus de temps pour céder TikTok ou d’élargir le projet de loi pour couvrir d’autres plateformes de médias sociaux. Pendant ce temps, l’offre de l’ancien secrétaire au Trésor Steve Mnuchin pour acheter TikTok suscite un scepticisme croissant.
Nippon Steel s’engage à poursuivre un accord de 14 milliards de dollars pour racheter US Steel. Tadashi Imai, le nouveau président du Japon, a déclaré que l’entreprise japonaise négocierait avec les travailleurs syndiqués de US Steel pour obtenir leur soutien. L’acquisition est devenue un sujet électoral brûlant, le président Biden signalant que US Steel devrait être une propriété nationale avant un sommet avec le Premier ministre japonais, Fumio Kishida, le 10 avril.
Le débat s’intensifie sur la reconstruction du pont de Baltimore
Les travailleurs ont retiré la première section du pont Francis Scott Key mutilé à Baltimore, une étape vers la réouverture du canal de navigation. La question se pose maintenant de savoir qui devrait payer pour reconstruire la voie de transport vitale alors que le président Biden devrait visiter la ville cette semaine.
Pete Buttigieg, le secrétaire aux Transports, a exhorté hier le Congrès à autoriser l’argent nécessaire, soulignant que l’effondrement du pont pourrait avoir un impact sur l’économie dans son ensemble. Cependant, avec des estimations de coûts d’au moins 2 milliards de dollars, tout le monde à Washington n’est pas d’accord.
“Votre district pourrait être le prochain, et cela a toujours été bipartisan », Buttigieg a déclaré à « Face the Nation » de CBS News. Biden a déclaré la semaine dernière que le gouvernement fédéral paierait « l’intégralité du coût » de la reconstruction – le ministère des Transports a obtenu un « acompte » de 60 millions de dollars, mais ce n’est pas suffisant pour terminer les travaux.
Mais il y a une hésitation bipartite. Le représentant Dan Meuser, un républicain de Pennsylvanie, a qualifié l’engagement de financement de Biden de «scandaleux» et « une réaction instinctive en matière de dépenses ».
D’autres législateurs veulent voir les entreprises impliquées dans le crash (et leurs assureurs) payer au moins une partie du coût. “Je ne pense pas que cela doive provenir de l’argent des contribuables fédéraux”, a déclaré à Bloomberg la semaine dernière John Garamendi, un démocrate de Californie et membre éminent de la commission des transports de la Chambre des représentants. “Commençons d’abord par le côté assurance, puis nous verrons ce qui reste.”
L’industrie se prépare à payer une lourde note. John Neal, PDG du Lloyd’s de Londres, a qualifié la catastrophe de « l’une des plus grandes pertes maritimes de l’histoire ». Les analystes de Morningstar estiment quant à eux que cela pourrait coûter aux assureurs jusqu’à 4 milliards de dollars.
La collision met en lumière la sécurité et la taille maritimes. Larry Hogan, l’ancien gouverneur républicain du Maryland candidat au Sénat américain, a courtisé les méga-navires au cours de son mandat, de 2015 à 2023, selon Lever News. Ceci malgré un rapport d’Allianz, l’assureur, qui a signalé des « problèmes de gestion des risques » posés par les navires géants.
Le navire surdimensionné qui s’est écrasé sur le pont Francis Scott Key était chargé d’environ 4 700 conteneurs maritimes de 40 pieds, un spectacle de plus en plus courant dans un contexte de boom mondial du transport maritime. En revanche, les navires qui naviguaient au moment de la construction du pont en 1977 en détenaient environ la moitié.
Une proposition d’étiquette d’avertissement sur l’IA fournirait plus de détails sur la manière dont les entreprises technologiques utilisent les données personnelles pour former des modèles d’IA.
Une étiquette d’avertissement IA
Une grande préoccupation concernant l’intelligence artificielle implique que les entreprises technologiques utilisent d’énormes quantités de données publiques – notamment des noms, des numéros de téléphone et des adresses – pour entraîner leurs modèles d’IA.
Un récent rapport du Département du Commerce sur l’amélioration de la responsabilité de l’IA proposait une suggestion sur la façon de démystifier la technologie. Il comprenait une image familière à la plupart d’entre nous : une étiquette nutritionnelle – mais pour les données, pas pour les aliments.
L’idée serait que les entreprises technologiques utilisent le label pour informer les entreprises et les consommateurs sur la manière dont ils utilisent leurs données pour l’IA. De tels labels pourraient « présenter les informations les plus importantes sur un modèle sous une forme relativement brève, standardisée et comparable », selon l’idée. dit le rapport.
La semaine à venir
L’emploi, les données sur l’inflation et une méga lutte par procuration se profilent. Voici ce qu’il faut surveiller cette semaine.
Mercredi: Zone euro La publication des données de l’Indice des prix à la consommation est prévue. Les marchés anticipent une baisse des taux d’intérêt en juin si l’inflation reste maîtrisée.
Ailleurs, Levi Strauss, dont les jeans font une apparition importante dans le dernier album de Beyoncé, publie ses résultats. Disney tient son assemblée annuelle des actionnaires, où sa lutte contre l’investisseur activiste Nelson Peltz devrait atteindre son paroxysme.
Jeudi: Donald Trump est confronté à une date limite dans son affaire de fraude civile : déposer une caution de 175 millions de dollars, ou risquer que le procureur général de New York saisisse ses actifs.
Vendredi: C’est la journée de l’emploi. Les économistes interrogés par Bloomberg prévoient que les employeurs créeront au moins 200 000 emplois en mars. Ils s’attendent également à un léger ralentissement des gains salariaux.
Quiz de marché, édition crypto
Le Bitcoin s’échangeait autour de 69 500 $ ce matin après un rallye qui a vu la crypto-monnaie grimper de 67 % au premier trimestre. Une grande partie de cette augmentation s’est produite après que la SEC a approuvé la création de nouveaux fonds négociés en bourse en janvier, permettant aux investisseurs d’acheter et de vendre plus facilement le jeton.
Lequel des énoncés suivants a été effectué encore mieux au premier trimestre ?
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A) L’indice composé du Nasdaq
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B) Le Nikkei au Japon
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C) À terme sur le cacao
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D) Brent brut
La réponse: C, les prix à terme du cacao, qui ont plus que doublé cette année suite à des récoltes de fèves de cacao exceptionnellement médiocres en Afrique de l’Ouest.
LA LECTURE RAPIDE
Offres
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Les soumissionnaires potentiels pourraient acquérir certaines des plus grandes marques de glaces au monde, avec la vente de Ben & Jerry’s d’Unilever et de la société derrière Haagen-Dazs. (Bloomberg)
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Les énormes investissements dans l’IA suscitent un battage médiatique et des « escroqueries » qui rappellent le boom de la cryptographie, déclare Demis Hassabis, responsable de l’IA chez Google. (FT)
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