Un ancien haut responsable des transports a averti que les projets de Western Harbour Tunnel et de Warringah Freeway à Sydney seraient un « désastre sanglant » pour le trafic.
L’ingénieur civil Les Wielinga, ancien PDG de la défunte Roads and Traffic Authority (RTA), a fait ces commentaires enflammés lors d’une enquête parlementaire de Nouvelle-Galles du Sud sur l’échangeur raté de Rozelle.
Le tunnel Western Harbour, qui est en construction, permettra aux conducteurs voyageant entre le centre-ouest et la côte nord de contourner le CBD.
Les entrées et sorties du tunnel se situeront à l’échangeur de la rue Ernest à Cammeray et à proximité de l’échangeur de la rue Falcon à North Sydney.
“Cela va être un désastre sanglant”, a déclaré vendredi M. Wielinga devant la commission de la Chambre haute.
Paul Forward, un autre ancien PDG de la RTA, a déclaré lors de l’enquête qu’il était préoccupé par la conception du projet.
“La question qui se pose au comité est clairement la suivante : ‘Est-ce qu’un autre échangeur de Rozelle est sur le point de se produire ?'”, a déclaré M. Forward.
“Vous avez maintenant trois autoroutes qui débouchent sur cette zone courte, et même si je reconnais qu’il y a des points de sortie, des bretelles de sortie, ces autoroutes se dirigent désormais toutes vers le tunnel de Lane Cove”, a-t-il déclaré.
“Un grand nombre de voies se transforment en deux voies au tunnel de Lane Cove. Cela vous semble familier ?.”
Depuis son ouverture fin novembre, l’échangeur de Rozelle a créé d’importants problèmes de circulation dans le centre-ouest.
Un goulot d’étranglement formé par la fusion du trafic de la M4, de Victoria Road et de City West Link provoque de fortes congestions sur le pont Anzac pendant les heures de pointe du matin.
L’échangeur de Rozelle sera à terme connecté au tunnel du port ouest.
Les fouilles ont commencé au nord du port en novembre et devraient durer cinq ans.
Transport for NSW (TfNSW) a précédemment déclaré que l’ouverture du tunnel en 2028 améliorerait la fluidité du trafic sur le pont d’Anzac.
Mais M. Wielinga a averti que la connexion du tunnel à l’échangeur de Rozelle “ferait tout exploser”.
“Vous pensez avoir des problèmes maintenant ? Attendez”, dit-il.
“Si vous ne modifiez pas bientôt cette foutue intersection, vous aurez encore beaucoup de choses à gérer, je peux vous l’assurer.”
Des embouteillages signalés il y a 10 ans, selon une enquête
La congestion provoquée par l’échangeur de Rozelle était prévue près d’une décennie avant son ouverture, selon l’enquête.
La RTA a finalisé la première analyse de rentabilisation du projet de tunnel WestConnex en juin 2013, avec l’aide de concepteurs de routes du monde entier.
M. Forward a déclaré que le concept initial n’incluait pas l’échangeur Rozelle.
“Ce qui a été recommandé par les meilleurs concepteurs routiers du monde était très différent de ce qui a été construit aujourd’hui”, a-t-il déclaré.
Dans la conception initiale du projet, le tunnel principal qui mène désormais les automobilistes vers l’échangeur de Rozelle passait sous Petersham.
Une intersection à Camperdown a été conçue pour faciliter la circulation vers le pont Anzac.
En 2014, un groupe d’examen d’experts a été formé pour évaluer ces plans.
M. Forward a déclaré que c’est à ce moment-là que les bureaucrates du TfNSW ont commencé à remettre en question la connectivité fournie par la conception.
ABC News : Keana Naughton
)
L’ancien directeur de la circulation de la RTA, Chris Ford, a déclaré à l’enquête que 15 conceptions alternatives avaient été modélisées.
M. Ford a déclaré que la modélisation a révélé qu’une autre autoroute menant au pont Anzac provoquerait des embouteillages.
“Les problèmes que nous constatons aujourd’hui ont été très clairement établis dans la modélisation de 2014”, a-t-il déclaré.
En novembre 2015, après le licenciement de M. Forward et de M. Ford, TfNSW a mis à jour l’analyse de rentabilisation de WestConnex pour inclure le tunnel menant au pont d’Anzac, malgré les problèmes de congestion soulevés par la modélisation.
En 2016, Transport for NSW a mis à jour l’analyse de rentabilisation une deuxième fois, supprimant l’intersection de Camperdown et créant un tunnel reliant le pont d’Iron Cove au pont d’Anzac.
Dans le cadre de ces changements, le nombre de voies dans les tunnels en direction est et ouest est passé de trois à quatre, et l’échangeur Rozelle est né.
Un rapport de l’Auditeur général sur ces changements publié en 2021 a révélé que « le TfNSW a documenté, mais n’a pas publié, la justification des modifications de conception ».
La conception a été modifiée pour augmenter les revenus des péages, selon une enquête
En 2018, le gouvernement de Nouvelle-Galles du Sud a vendu sa participation de 51 % dans la Sydney Motorway Corporation, l’organisme responsable de l’exploitation de WestConnex, à Transurban pour 9 milliards de dollars.
M. Forward a déclaré que la conception finale générerait un plus grand nombre de déplacements à péage que les options précédentes.
Le député travailliste Bob Nanva a demandé à M. Forward si le gouvernement « engraissait le porc pour le vendre » en modifiant la conception pour augmenter le nombre de trajets à péage.
“Je pense que la conception finale était une tentative de maximiser la valeur de l’autoroute lors de sa mise en vente”, a déclaré M. Forward.
“Je soupçonne que ce sont les financiers qui ont fait pression, car il était plus intéressant de vendre l’actif s’il y avait plus de trafic.”
Aujourd’hui, c’était le troisième et dernier jour d’audience.
La commission doit rendre ses conclusions en juin.
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2024-05-03 06:11:21
