Les angles morts des camions continuent de représenter un danger pour les cyclistes, près d’une décennie après une enquête réclamant des capteurs obligatoires

Le récent décès à vélo d’un célèbre médecin de campagne a mis en évidence les dangers des angles morts sur les camions et a suscité de nouveaux appels à des réformes de la sécurité routière.

Mark Henschke, soixante-treize ans, a été tué après avoir été heurté par un camion à ordures alors qu’il faisait du vélo à Coffs Harbour en novembre dernier.

Son frère, l’ancien journaliste d’ABC Ian Henschke, dit que c’est une tragédie qui n’aurait jamais dû se produire.

“Je crois juste qu’il s’agissait d’un incident évitable, un incident évitable, et nous devons changer la loi en Australie”, a-t-il déclaré à ABC à 7h30.

“Mark a été renversé par un camion qui avait un angle mort – nous avons la technologie pour éliminer les angles morts des camions.”

Ian Henschke cite une enquête du coroner du Queensland de 2015 sur la mort à vélo de l’étudiante danoise Rebekka Meyer à Brisbane, dans laquelle le coroner a recommandé que le problème de l’angle mort soit résolu.

“Les véhicules lourds de forme conventionnelle devraient être interdits à moins qu’ils ne soient équipés des technologies appropriées pour avertir le conducteur de tout obstacle ou d’autres usagers de la route dans l’angle mort avant du camion”, a conclu le coroner Chris Clements.

Ian Henschke a déclaré que les gouvernements ont été trop lents à agir.

“Je trouve extraordinaire que lorsqu’un coroner dit qu’ils doivent faire quelque chose, il n’y a aucune obligation légale pour les gens d’agir sur les conclusions du coroner.”

Ses sentiments sont repris par John Lister, dont la femme et infirmière de théâtre Carolyn a été mortellement heurtée par derrière par un camion alors qu’elle se rendait au travail à vélo à Brisbane en 2020.

“Il aurait fallu qu’elle se trouve à environ quelques mètres devant le camion pour que le conducteur ait la moindre visibilité.”

“Tous les régulateurs et le département des transports avaient en fait simplement ignoré les conclusions du coroner qui auraient évité un accident survenu essentiellement à Carolyn.”

Le bureau du ministre des Transports du Queensland, Mark Bailey, a refusé de commenter et a renvoyé 7h30 au gouvernement fédéral.

Une porte-parole de la ministre fédérale des Transports, Catherine King, a déclaré que le ministère avait “envisagé des options pour exiger l’installation de systèmes d’information sur les angles morts et de rétroviseurs ou de caméras supplémentaires sur les véhicules lourds qui sont construits conformément à une augmentation potentielle de la largeur”.

“Ces technologies, ainsi que d’autres technologies de sécurité, ont été consultées publiquement dans un document de travail publié en avril 2021”, a déclaré la porte-parole.

“Les technologies de sécurité routière sont mandatées par les normes nationales des véhicules routiers, déterminées en vertu de la Loi de 2018 sur les normes des véhicules routiers. Les modifications futures des normes seront envisagées par le ministre après avoir pris en compte les commentaires des parties prenantes à la suite de la consultation publique.”

L’Australian Trucking Association se dit favorable aux capteurs d’angle mort obligatoires pour les nouveaux camions modernes de plus de 2,6 mètres.

David Logan, chercheur en sécurité des transports, professeur agrégé du Centre de recherche sur les accidents de l’Université Monash, affirme que rendre obligatoires les capteurs d’angle mort n’est probablement pas aussi simple qu’il y paraît.

“Cela dépend de la longueur du camion ; les capteurs doivent être positionnés de manière à ce que vous ayez besoin de voir tous les côtés du camion”, a-t-il déclaré.

“Je suis sûr qu’il existe des solutions qui fonctionneront, je suppose qu’il s’agit simplement d’avoir les ressources nécessaires pour être en mesure de rechercher celles qui sont les plus efficaces pour une gamme assez variée de véhicules qui circulent sur la voie publique.

“Cela doit être corrigé”

Dan Kneipp de la Fondation Amy Gillett affirme que 10 des 35 cyclistes tués sur les routes australiennes en 2022 ont été victimes d’un accident impliquant un camion.

“C’est près d’un tiers des décès de cyclistes … et les camions représentent moins de 3% des véhicules routiers, donc dire qu’ils sont extrêmement surreprésentés est un euphémisme.”

L’Union européenne s’apprête à mandater des systèmes d’information sur les angles morts pour identifier les cyclistes et les piétons qui s’approchent, et les défenseurs de la sécurité routière disent que l’Australie devrait emboîter le pas.

“Quel est le coût de ne pas mettre cela sur les camions, quel est le coût pour le conducteur qui doit faire face à cela pour le reste de sa vie ? Quel est le coût pour les familles ?”

John Lister dit que le coût personnel pour lui est profond.

Il parcourt actuellement la Nouvelle-Zélande avec les cendres de sa femme, accepte la tragédie et souhaite voir des progrès en matière de sécurité des camions.

“Je suis naïvement optimiste d’après ce que j’ai été amené à croire que le gouvernement fédéral travaille maintenant avec le régulateur national pour mettre en œuvre ces mesures, qui impliqueront des capteurs, des miroirs et une formation des conducteurs.”

“C’est un processus très lent pour déployer ces mesures, mais pour moi, c’est juste du bon sens.”

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