L’UAW n’étendra pas les grèves chez GM, Ford et Stellantis à mesure que les pourparlers progressent

Le syndicat United Automobile Workers a déclaré vendredi qu’il avait fait des progrès dans ses négociations avec Ford Motor, General Motors et Stellantis, la société mère de Chrysler, et qu’il n’étendrait pas les grèves contre les entreprises entamées il y a trois semaines.

Dans une vidéo en ligne, le président du syndicat, Shawn Fain, a déclaré que les trois entreprises avaient considérablement amélioré leurs offres au syndicat, notamment en proposant des augmentations plus importantes et des augmentations du coût de la vie. Dans ce qu’il a décrit comme une avancée majeure, M. Fain a déclaré que GM était désormais prêt à inclure les travailleurs de ses usines de batteries dans le contrat national de l’entreprise avec l’UAW.

GM avait précédemment déclaré qu’il ne pouvait pas inclure ces travailleurs car ils sont employés par des coentreprises entre GM et des fournisseurs de batteries.

“Voici l’essentiel : nous gagnons”, a déclaré M. Fain, portant un T-shirt sur lequel on pouvait lire “Mangez les riches”. « Nous faisons des progrès et nous allons dans la bonne direction. »

M. Fain a déclaré que GM avait fait la concession sur les travailleurs de l’usine de batteries après que le syndicat ait menacé de faire grève à l’usine de l’entreprise à Arlington, au Texas, où elle fabrique certains de ses véhicules utilitaires sport pleine grandeur les plus rentables, notamment la Cadillac Escalade et la Chevrolet. Tahoe. L’usine emploie 5 300 travailleurs.

GM a démarré la production dans une usine de batteries dans l’Ohio et en a d’autres en construction au Tennessee et au Michigan. Les travailleurs de l’usine de l’Ohio ont voté massivement pour être représentés par l’UAW et ont négocié un contrat distinct avec la coentreprise Ultium Cells, que GM possède avec LG Energy Solution.

Ford construit actuellement deux usines de batteries en coentreprise dans le Kentucky, une au Tennessee, ainsi qu’une quatrième dans le Michigan, entièrement détenue par Ford. Stellantis vient de commencer la construction d’une usine de batteries dans l’Indiana et recherche un site pour une seconde.

GM a refusé de commenter les travailleurs de l’usine de batteries. “Les négociations se poursuivent et nous continuerons à travailler pour trouver des solutions aux problèmes en suspens”, a déclaré la société dans un communiqué. “Notre objectif reste de parvenir à un accord qui récompense nos employés et permette à GM de réussir à l’avenir”

Les actions des trois sociétés ont bondi après le discours de M. Fain. Les actions de GM ont clôturé en hausse d’environ 2 pour cent, Stellantis d’environ 3 pour cent et Ford d’environ 1 pour cent.

La grève a débuté le 15 septembre lorsque les travailleurs ont débrayé dans trois usines du Michigan, de l’Ohio et du Missouri, chacune appartenant à l’une des trois sociétés.

L’arrêt a ensuite été étendu à 38 centres de distribution de pièces détachées appartenant à GM et Stellantis, puis à une usine Ford à Chicago et à une autre usine GM à Lansing, Michigan. Environ 25 000 des 150 000 membres de l’UAW employés par les trois constructeurs automobiles du Michigan étaient en grève. grève dès vendredi matin.

“Je pense que cette stratégie de grèves ciblées fonctionne”, a déclaré Peter Berg, professeur de relations de travail à la Michigan State University. “Cela a pour effet de faire grimper lentement les coûts pour les entreprises, et elles ne savent pas nécessairement où il va frapper ensuite.”

La bataille des contrats est devenue un enjeu politique national. Le président Biden a visité une ligne de piquetage près de Détroit le mois dernier. Un jour plus tard, l’ancien président Donald J. Trump s’est exprimé dans une usine non syndiquée au nord de Détroit et a critiqué M. Biden et les dirigeants de l’UAW. D’autres législateurs et candidats ont exprimé leur soutien à l’UAW ou critiqué les grèves.

Lorsque les négociations ont commencé en juillet, M. Fain a d’abord exigé une augmentation des salaires de 40 pour cent, soulignant que les salaires des travailleurs n’avaient pas suivi l’inflation au cours des 15 dernières années et que les dirigeants des trois sociétés avaient vu des augmentations de salaire à peu près équivalentes à celles-là. ordre de grandeur.

Les constructeurs automobiles, qui ont réalisé des bénéfices quasi-records au cours des dix dernières années, ont tous proposé des augmentations d’un peu plus de 20 pour cent sur quatre ans. Les dirigeants de l’entreprise ont déclaré que toute mesure supplémentaire menacerait leur capacité à rivaliser avec des entreprises non syndiquées comme Tesla et à investir dans de nouveaux modèles de véhicules électriques et dans des usines de batteries.

Le syndicat souhaite également mettre fin à un système salarial dans lequel les travailleurs nouvellement embauchés gagnent un peu plus de la moitié du salaire maximum de l’UAW, 32 dollars de l’heure actuellement, et doivent travailler pendant huit ans pour atteindre le maximum. Il réclame également des ajustements au coût de la vie en cas d’inflation, des retraites pour un plus grand nombre de travailleurs, des soins de santé à la retraite payés par les entreprises, des horaires de travail plus courts et le droit de grève en réponse aux fermetures d’usines.

Dans des déclarations séparées, Ford et Stellantis ont déclaré qu’ils étaient d’accord pour augmenter le coût de la vie, réduire le temps nécessaire aux employés pour atteindre le salaire le plus élevé, ainsi que plusieurs autres mesures demandées par le syndicat.

Ford s’est également déclaré « ouvert à la possibilité de travailler avec l’UAW sur de futures usines de batteries aux États-Unis ». Ses usines de batteries sont toujours en construction et n’ont pas encore embauché d’ouvriers de production.

Le syndicat craint que certains de ses membres perdent leur emploi, en particulier ceux qui travaillent dans les usines de moteurs et de transmissions, à mesure que les constructeurs automobiles produisent davantage de voitures et de camions électriques. Ces véhicules n’ont pas besoin de ces pièces, mais dépendent plutôt de moteurs électriques et de batteries.

Le directeur des opérations de Stellantis pour l’Amérique du Nord, Mark Stewart, a déclaré que l’entreprise et le syndicat « faisaient des progrès, mais il y a des lacunes qui doivent encore être comblées ».

Le syndicat pousse également les entreprises à convertir les travailleurs temporaires, qui gagnent désormais un salaire maximum de 20 dollars de l’heure, en personnel à temps plein.

Le fait de faire grève uniquement dans certains sites des trois entreprises constitue un changement par rapport au passé, lorsque l’UAW appelait généralement à une grève dans tous les sites d’une entreprise que le syndicat avait choisi comme cible. Les frappes sur quelques sites seulement nuisent aux entreprises – les usines inutilisées fabriquent certains de leurs modèles les plus rentables – mais limitent les dégâts économiques sur les économies plus larges des États touchés.

Cela pourrait également contribuer à préserver le fonds de grève du syndicat, d’une valeur de 825 millions de dollars, qui sert à payer les grévistes lorsqu’ils ne travaillent pas. Le syndicat verse aux grévistes 500 $ par semaine.

GM a déclaré cette semaine que les deux premières semaines de grève lui avaient coûté 200 millions de dollars. Les trois constructeurs automobiles et certains de leurs fournisseurs ont déclaré avoir dû licencier des centaines de travailleurs parce que les grèves ont perturbé l’offre et la demande pour certaines pièces.

Saint Nerkar rapports contribués.