AP Møller-Maersk va utiliser ses bénéfices exceptionnels sur les expéditions pour conquérir l’entreprise d’entreposage asiatique de 3,6 milliards de dollars qu’elle a achetée en décembre, alors que le groupe danois de conteneurs vise à intégrer sa chaîne d’approvisionnement dans le monde entier.
L’acquisition de LF Logistics par Maersk pour 3,6 milliards de dollars, annoncée en décembre, s’est clôturée mercredi, et le groupe ne perd pas de temps à emmener l’entreprise en Europe et dans le reste du monde pour étoffer son offre logistique.
“Non seulement cela débloquera la croissance en Asie, mais nous avons l’intention de prendre la plate-forme à l’échelle mondiale”, a déclaré Ditlev Blicher, responsable de l’Asie-Pacifique pour Maersk, au Financial Times.
“Il s’agit d’un pas en avant significatif à la fois dans notre ambition de construire un intégrateur mondial de chaînes d’approvisionnement et d’un pas en avant massif sur le théâtre asiatique.”
Les compagnies maritimes de conteneurs telles que Maersk devraient réaliser des bénéfices records en 2021 et 2022, car elles bénéficient de taux de fret exorbitants en raison de la congestion de la chaîne d’approvisionnement résultant d’une augmentation de la demande après la première vague de la pandémie de Covid-19.
Maersk et ses deux principaux rivaux – la compagnie maritime méditerranéenne de la Suisse et la CMA CGM de la France – ont utilisé une partie des bénéfices pour se lancer dans la logistique terrestre, visant à offrir aux grands expéditeurs tels que les détaillants et les fabricants la possibilité de transporter des marchandises de l’usine à le consommateur final.
L’activité logistique à marge plus élevée, principalement utilisée par les grands détaillants, est censée offrir un contrepoids au transport volatil de conteneurs de Maersk, mais certains investisseurs craignent que les entreprises ne paient trop.
LF, qui devait générer 1 milliard de dollars de revenus l’année dernière et 250 millions de dollars de bénéfices avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement, gère 223 centres de distribution dans toute l’Asie, travaillant pour exécuter les commandes de plus de 400 marques mondiales en livrant leurs marchandises soit à le consommateur final ou aux grossistes.
Il combine l’exécution, la livraison des marchandises selon les spécifications d’un client et la satisfaction, pour les commandes en magasin et en ligne.
Blicher a déclaré que Maersk n’était actuellement pas présent dans l’exécution en dehors des États-Unis et viserait à utiliser la plate-forme informatique de LF pour se développer dans le reste du monde.
Lorsqu’on lui a demandé s’il pensait que Maersk pourrait augmenter les revenus de LF, Blicher a répondu : « Très considérablement. Nous cherchons à développer ce multiple. Nous ne regardons pas de petits paramètres de croissance, que ce soit en Asie ou à l’échelle mondiale.
Il a décrit la liste des clients de LF comme “un who’s who des détaillants de premier ordre”, et a déclaré que ces clients souhaitaient disposer d’un service standardisé dans le monde entier, plutôt que de dépendre de plusieurs participants locaux comme ils le font actuellement.
Maersk lui-même a souligné que les entreprises cherchent de plus en plus à avoir plusieurs fournisseurs de composants pour éviter une dépendance excessive à l’égard d’un seul groupe.
Lorsqu’on lui a demandé si cela s’appliquait également à la logistique, Blicher a répondu : « Il n’y a pas de réponse unique. Il y a un compromis à considérer. La plupart des chaînes d’approvisionnement dépendent d’un fournisseur unique à un moment donné. »
Maersk, qui a relevé ses prévisions de bénéfices du groupe à trois reprises au cours de chacune des trois dernières années, a enregistré six trimestres consécutifs de croissance organique des revenus de plus de 30% dans son activité logistique.
En plus de cela, il a réalisé plusieurs acquisitions telles que 3,6 milliards de dollars pour LF, une poussée de 1 milliard de dollars dans le fret aérien en novembre dernier et un accord de 1,7 milliard de dollars cette année pour un groupe de logistique américain.
