NEC Australia propose le nouveau système de billetterie de Transport Canberra MyWay + alors que les habitants de Canberra demandent des transports publics plus solides

Le gouvernement ACT a signé avec un fournisseur pour une refonte tant attendue du système de billetterie des transports publics de Canberra.

NEC Australia a été désigné pour fournir le système, nommé MyWay+, qui permettra aux passagers de payer via un système basé sur un compte à l’aide de leur smartphone, de leur montre ou simplement en tapant sur une carte de crédit ou de débit.

Le ministre des Transports d’ACT, Chris Steel, a déclaré que cela “rendrait l’utilisation des transports publics à Canberra beaucoup plus facile et plus accessible”.

“Nous savons que c’est un obstacle à l’utilisation des transports en commun et nous savons que le fait d’avoir des options supplémentaires comme l’utilisation d’une carte de crédit, d’une carte de débit, d’un téléphone portable ou d’une montre intelligente – ou simplement d’une carte de voyage ordinaire – rendra les choses beaucoup plus faciles et plus flexible pour les gens d’utiliser le système de transport public.

“Nous annoncerons plus de détails sur la transition vers le nouveau système alors que nous travaillons avec NEC Australia sur la mise en œuvre au cours des 12 prochains mois.”

Le système remplacera les cartes MyWay existantes, qui ont été introduites pour la première fois en 2011, et comprendra une application et un site Web qui fourniront des mises à jour en temps réel sur les itinéraires et les services de transport public.

“[The system] fournira également des outils de planification de voyage pour planifier leur voyage à travers plusieurs modes de transport différents – pas seulement les transports publics – mais d’autres formes comme les scooters électriques, les déplacements actifs et la conduite.

“Cela donnera également aux usagers des transports en commun de meilleures informations sur l’endroit où se trouvent les services de bus.”

Pour de nombreux usagers des transports en commun, ce sera un ajout bienvenu.

Les horaires et les itinéraires du réseau de bus ont été réaménagés pour tenir compte de la construction de l’étape 2A du train léger sur rail de la ville au parc du Commonwealth.

Pour l’étudiante de Watson, Catherine Wang, ce sont ces changements – plutôt que les options de paiement – qui sont sa principale préoccupation lorsqu’il s’agit d’utiliser les transports en commun.

“Si c’est une fois toutes les deux heures pour un bus, je pense que je ne peux aller nulle part.”

La demande de transport public devrait augmenter

Le gouvernement espère que faciliter l’utilisation des transports publics encouragera davantage de Canberrans à utiliser les services et aidera les utilisateurs actuels à s’adapter aux changements.

Le président de l’Association des transports publics de Canberra, Ryan Hemsley, a salué les mises à niveau du système de billetterie des transports publics, mais a déclaré que la fiabilité et l’utilité sont tout aussi importantes.

“Les gens aiment la flexibilité, mais ils aiment aussi la certitude”, a déclaré M. Hemsley.

“Nous espérions vraiment à ce stade fournir des services de week-end plus fréquents qui avaient été promis il y a plusieurs années.”

La demande de services de transport public devrait augmenter, le Trésor de l’ACT prévoyant désormais que la population de Canberra atteindra 784 000 habitants en 2060.

Les districts à la croissance la plus rapide de l’ACT sont le nord intérieur, la vallée de Molonglo et Belconnen.

Le gouvernement a précédemment signalé une voie ferrée légère est-ouest reliant la ville à Belconnen comme la prochaine étape probable du projet – après avoir terminé l’étape 2 à Woden.

M. Hemsley a déclaré que ces pressions démographiques devraient encourager le gouvernement à être “plus ambitieux” quant à la rapidité avec laquelle il déploie le réseau de métro léger.

“La livraison d’une étape de métro léger par décennie ne suffira pas”, a-t-il déclaré.

“Belconnen est la prochaine étape logique lorsqu’il s’agit d’étendre le réseau de métro léger de Canberra. C’est un corridor incroyablement bien utilisé – mais même cela commence à perdre de la capacité.

“Cela signifie plus de voies de bus, cela signifie de meilleurs arrêts de bus, et cela signifie également de meilleures connexions entre ces itinéraires rapides et ces itinéraires de banlieue locaux.”

Les universités ont besoin d’une ligne de métro léger “le plus tôt possible”

Les principales universités de la ville sont d’accord avec M. Hemsley, l’Université nationale australienne et l’Université de Canberra ont pris en compte le métro léger dans leurs plans directeurs.

Dans le cas de l’Université de Canberra, il y a une proposition pour une ligne de métro léger au milieu de son campus de Bruce.

Le vice-chancelier, le professeur Paddy Nixon, a déclaré que les plans de transport étaient essentiels pour l’université, les logements étudiants étant entièrement loués.

“Nous allons passer de 17 000 étudiants à 24 000 étudiants, donc les déplacer dans et autour de la ville va être une pièce essentielle du puzzle pour nous”, a-t-il déclaré.

“Il est vraiment essentiel que nous ayons de vrais transports en commun reliés à travers la ville. L’université en a absolument besoin le plus tôt possible.

“Au fur et à mesure que nous grandissons, nous devons penser à [the] transfert modal – nous ne pouvons pas avoir des gens qui voyagent en voiture dans toute la ville, ça va juste empirer – donc nous devons juste y réfléchir attentivement.”

Le gouvernement se concentre sur l’extension du métro léger à Woden

Mais M. Steel a déclaré que l’objectif actuel du gouvernement était d’achever le métro léger jusqu’à Woden d’ici 2030, mais qu’il s’agissait d’un “projet massif à part entière”.

“Cela impliquera également l’examen d’une extension à Mawson, potentiellement jusqu’à Farrer dans le cadre de l’analyse de rentabilisation”, a-t-il déclaré.

“Ensuite, nous verrons les futures étapes du métro léger envisagées dans le futur et envisagées par [the] gouvernement dans les décennies à venir.

Les libéraux de Canberra ont vu les inquiétudes concernant le coût et le calendrier actuels comme raison pour s’opposer à l’étape 2B et ont promis de l’abandonner s’ils remportaient les prochaines élections de l’ACT.

M. Steel a déclaré qu’il n’y avait “aucune preuve” pour étayer leur affirmation selon laquelle il en coûterait plus de 3 milliards de dollars pour connecter Woden au réseau.

“Nous devons travailler sur les travaux de planification et de conception requis pour l’étape 2B pour comprendre l’étendue de ce qui doit être livré dans ce projet avant de pouvoir développer les coûts”, a-t-il déclaré.

“Une fois que nous aurons développé ces coûts, nous les rendrons publics à la communauté par le biais d’une analyse de rentabilisation qui sera examinée par le gouvernement – nous attendons le prochain mandat.”