General Motors rappelle près d’un million de véhicules car des gonfleurs d’airbag conducteur défectueux pourraient exploser et blesser ou même tuer le conducteur.
Le constructeur automobile a déclaré à la National Highway Traffic Safety Administration en mars 2023 qu’il avait été informé d’un accident impliquant une Chevrolet Traverse 2017 dans lequel le gonfleur de l’airbag du conducteur avant se serait rompu lors du déploiement, a déclaré GM dans un rapport de sécurité déposé auprès de l’agence. Le conducteur a subi des blessures au visage dans l’accident, selon la NHTSA.
GM et la NHTSA ont inspecté le véhicule et ont confirmé que le gonfleur du coussin gonflable avant du conducteur s’était rompu pendant le déploiement. Des gonfleurs d’airbag fabriqués par la même société ont été impliqués dans deux allégations précédentes de rupture de gonfleurs dans des véhicules Chevrolet Traverse 2015, a déclaré GM.
Une rupture du gonfleur peut faire passer des fragments de métal à travers le coussin gonflable et à l’intérieur du véhicule, ce qui peut entraîner des blessures ou la mort de personnes dans le véhicule, a déclaré GM. “Par prudence”, GM a choisi de rappeler 994 763 véhicules des années modèles 2014 à 2017 “qui pourraient avoir reçu un gonfleur d’airbag suspect”, a indiqué la société.
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Quels sont les véhicules GM parmi les près d’un million rappelés ?
- Buick Enclave 2014-2017 – 244 304 VUS
- Chevrolet Traverse 2014-2017 – 457 316 VUS
- GMC Acadia 2014-2017 – 293 143 VUS
Chacun avait un module d’airbag conducteur avant avec un gonfleur ARC installé en équipement d’origine. Le gonfleur de l’airbag conducteur peut exploser lors du déploiement, en raison d’un défaut de fabrication.
Les propriétaires seront informés par courrier à partir du 25 juin, mais aucun correctif n’est encore disponible. GM enverra une autre lettre lorsqu’un remède sera prêt. Le constructeur automobile a déclaré qu’il offrira un «transport de courtoisie» au cas par cas aux propriétaires qui craignent de conduire des véhicules faisant partie du rappel.
Les régulateurs exigent le rappel de 67 millions de gonfleurs d’airbags potentiellement dangereux
Le rappel de GM n’est qu’une partie d’une action beaucoup plus vaste impliquant des gonfleurs d’airbag. La NHTSA a ordonné à ARC Automotive Inc. de Knoxville, Tennessee – fabricant du gonfleur utilisé dans les modules d’airbag dans le cadre du rappel de GM – de rappeler 67 millions de gonfleurs aux États-Unis parce qu’ils pourraient exploser et projeter des éclats d’obus.
Au moins deux personnes ont été tuées aux États-Unis et au Canada, et sept autres ont été blessées à la suite de gonfleurs ARC défectueux, a écrit Stephen Ridella, directeur du Bureau d’enquête sur les défauts de la NHTSA, dans une lettre à l’ARC.
L’un des deux décès était une mère de 10 enfants qui a été tuée dans ce qui semblait être un accident par ailleurs mineur dans la péninsule supérieure du Michigan à l’été 2021. Les rapports de police montrent qu’un fragment de gonfleur métallique lui a frappé le cou lors d’un accident impliquant une Chevrolet 2015. SUV traversant.
La lettre, publiée vendredi, fait suite à une enquête de huit ans au cours de laquelle la NHTSA a provisoirement conclu que les gonfleurs avant du conducteur et du passager ARC présentaient un défaut de sécurité. “Les gonfleurs d’airbag qui projettent des fragments de métal dans les occupants du véhicule, plutôt que de gonfler correctement l’airbag attaché, créent un risque déraisonnable de mort et de blessure”, a écrit Ridella dans la lettre.
GM n’est que l’un des plus d’une douzaine de constructeurs automobiles – parmi lesquels Chrysler, Kia, Hyundai et Volkswagen – qui ont utilisé des gonfleurs ARC.
Une bataille judiciaire pourrait se profiler alors que l’ARC a répondu à l’agence que tout problème d’airbag était lié à des problèmes de fabrication isolés. Le vice-président de l’ARC chargé de l’intégrité des produits, Steve Gold, a écrit le 11 mai en réponse à Ridella, que la position de la NHTSA n’est basée sur aucune conclusion technique ou technique objective concernant un défaut, “mais plutôt sur des déclarations concluantes concernant le blocage hypothétique de l’orifice de gonflage par des “scories de soudure”. .'”
La prochaine étape du processus consiste pour la NHTSA à planifier une audience publique. Il pourrait alors poursuivre l’entreprise en justice pour forcer un rappel.
Contributeur : Associated Press.
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