Les entreprises qui se sont efforcées d’acheminer des marchandises dans les magasins et les centres de distribution avant les vacances de fin d’année commencent maintenant à envisager à plus long terme le moment où l’embouteillage qui a paralysé leurs chaînes d’approvisionnement pourrait enfin prendre fin.
C’est une question cruciale pour les détaillants et les fabricants qui planifient leurs stratégies d’investissement, d’achat et de production pour l’année prochaine. Les commentaires des dirigeants d’entreprise sur les récents appels de résultats trimestriels et les entretiens avec des experts en logistique suggèrent que les attentes en matière de soulagement sont de plus en plus poussées jusqu’en 2022 et même au-delà.
Un grand nombre d’entreprises ont souligné les contraintes de la chaîne d’approvisionnement comme un frein aux bénéfices. Il y a de plus en plus de signes que des problèmes tels que la congestion des ports, la difficulté à trouver des chauffeurs de camion, le ralentissement des livraisons des fournisseurs et la hausse des coûts des matières premières et des composants tels que les semi-conducteurs affectent l’économie au sens large.
Entreprises dont Clorox Co.
, Majestic Steel USA, fabricant de chauffe-eau AO Smith Corp.
et détaillant de vêtements Under Armour Inc.
entreprennent des changements dans les opérations et l’approvisionnement qui dureront au-delà des goulots d’étranglement actuels, signalant que des mesures provisoires répondant aux pénuries de matières premières et aux embouteillages de transport sont intégrées dans les opérations en cours.
“Nous pensons que les contraintes de la chaîne d’approvisionnement continueront d’être présentes sur le marché jusqu’au second semestre de l’année civile 2022 avant de les voir s’atténuer”, Tarek A. Robbiati, directeur financier de la société de technologie de l’information Hewlett Packard Enterprise Co., a déclaré lors d’une réunion d’analystes le 28 octobre.
Under Armour a annoncé avoir réduit son carnet de commandes pour le printemps et l’été 2022. “Nous prenons des précautions pour faire face à une partie de la volatilité et des perturbations commerciales prévues au premier semestre 2022”, a déclaré mardi David Bergman, directeur financier d’Under Armour, lors d’une conférence téléphonique sur les résultats.
Les fournisseurs de biens de consommation ont réduit leurs gammes de produits pour simplifier la fabrication et maintenir les marchandises en mouvement et élargissent leurs sources de matières premières. Les plus grands fabricants industriels réinitialisent les chaînes de montage pour les rendre plus résistantes au type de pannes qui ont frappé le secteur automobile, où plusieurs entreprises disent qu’elles s’attendent désormais à ce que la pénurie de semi-conducteurs affecte leur production jusqu’en 2022.
Moteur Ford Co.
“conçoit pour beaucoup plus d’interchangeabilité, de fongibilité” et garantit qu’il dispose de plusieurs sources de composants, a déclaré Hau Thai-Tang, sa plate-forme de produits et son responsable des opérations, lors d’une réunion d’investisseurs lundi.
Les experts en logistique affirment que la nature interconnectée des chaînes d’approvisionnement signifie qu’il n’y a pas de solution miracle pour reprendre le flux constant de marchandises dans l’économie mondiale.
“Nous n’attendions aucun soulagement avant la fin de l’année civile 2022”, a déclaré Sarah Banks, responsable mondial du fret et de la logistique au sein du cabinet de conseil Accenture PLC. «Mais les problèmes persistants dans les chaînes d’approvisionnement soulèvent la question de savoir si cela est toujours possible. Il y a quelques signes positifs, mais c’est encore une estimation de combien de temps nous serons dans cette situation.
Elle a déclaré que le dénouement des grognements de la chaîne d’approvisionnement dépendra au moins en partie de l’impact de Covid-19 sur l’économie et des opérations des usines aux quais du port.
“Il y a des questions économiques plus importantes qui dictent l’offre et la demande”, a déclaré Mme Banks. “Ce n’est que jusqu’à ce qu’il devienne clair comment nous vivons notre vie avec Covid que nous saurons à quoi cela ressemble pour les chaînes d’approvisionnement”, a-t-elle déclaré.
Lisa Ellram, professeure de gestion de la chaîne d’approvisionnement à la Miami University Farmer School of Business à Oxford, Ohio, a déclaré que les opérations de la chaîne d’approvisionnement pourraient être plus proches de la normale d’ici l’automne de l’année prochaine. Mais en raison du potentiel persistant de fermetures et d’autres impacts pandémiques, elle a déclaré: “Je pense que Covid est le grand joker.”
Les opérateurs des chaînes d’approvisionnement affirment que la congestion persistera jusqu’à ce qu’il y ait suffisamment de travailleurs pour les opérations de camionnage, de port et d’entrepôt.
“Je n’essaierai pas de pronostiquer quand et comment cela se terminera, mais je pense que cela va durer un certain temps”, a déclaré Bob Biesterfeld, PDG de CH Robinson Worldwide Inc., le plus grand courtier de fret américain. l’appel des résultats du troisième trimestre de la société la semaine dernière.
L’industrie du camionnage est depuis longtemps confrontée à une pénurie de chauffeurs et à une rotation élevée des emplois, mais les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement ont souligné le besoin de nouvelles recrues. Voici comment certaines entreprises tentent de les mettre au volant. Photo : Robyn Beck/- via Getty Images
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