Une section de la ligne Great Northern Railway, reliant la province des minéraux du nord-ouest du Queensland à la côte, a été fermée aujourd’hui après le deuxième déraillement de train en un peu plus d’un mois.
Points clés:
- Trois travailleurs sont repartis sans blessures majeures après l’accident de deux trains de marchandises
- L’incident s’est produit sur le Great Northern Railway près de Cloncurry
- La sécurité des conducteurs est préoccupante, car les sociétés minières transportent les exportations de minerai en vrac sur des trains routiers
Un train de marchandises a été embouti par un autre sur les voies d’Oonoomurra, à 130 kilomètres à l’est du mont Isa, à 6 h 38.
Trois travailleurs impliqués dans la collision ont quitté les lieux sans blessures majeures.
Le géant minier Glencore, qui exploite Mount Isa Mines dans la région, a confirmé que ses produits de zinc étaient à bord.
Les services d’incendie et d’urgence du Queensland ont contenu un déversement de carburant et un déversement mineur de produit, a déclaré Queensland Rail dans un communiqué.
Il s’agissait du deuxième déraillement depuis juillet, lorsque la voie a été fermée pendant environ 10 jours après qu’un incident près de Julia Creek a endommagé 9 kilomètres de voie.
Fret forcé sur Flinders Highway
La voie ferrée constituait un important corridor artériel pour l’exportation de minéraux, de métaux raffinés et de bétail.
Le train de voyageurs Inlander a également assuré des services réguliers entre Mount Isa et Townsville.
Avec la fermeture de la ligne, les exploitants miniers se sont tournés vers les trains routiers pour transporter les produits via la Flinders Highway.
Le député de Treagar, Robbie Katter, s’est dit préoccupé par une augmentation du nombre de camions sur le tristement célèbre tronçon de route.
“C’est un énorme problème de sécurité”, a déclaré M. Katter.
“Il y aura des tonnes de minerai en vrac sur cette route qui devrait être sur les rails.”
Il a déclaré que la Flinders Highway était déjà connue pour ses accotements étroits et ses conditions dangereuses.
“Maintenant, vous ajoutez plus de volume sous la forme de trains routiers et de camions”, a-t-il déclaré.
“C’est un gros problème de sécurité pour nos chauffeurs, nos résidents et nos touristes.”
Une histoire controversée
Il y a eu plusieurs déraillements le long de la ligne au fil des ans et des réparations majeures ont été nécessaires après les inondations de 2019.
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M. Katter a déclaré qu’il avait fait pression sur le gouvernement de l’État pour investir davantage dans l’entretien de la ligne ferroviaire.
“Nous avons gagné quand, en 2016, le gouvernement de l’État a annoncé un investissement de 25 millions de dollars dans la ligne ferroviaire pour remplacer 41 kilomètres de traverses en acier par du béton entre Richmond et Julia Creek”, a-t-il déclaré.
Le gouvernement avait également promis 379 millions de dollars supplémentaires en mises à niveau et entretien des immobilisations à livrer au cours des cinq prochaines années.
“Il y a des problèmes avec l’intégrité de la ligne”, a déclaré M. Katter.
Il a dit que la compétence du conducteur était également un problème.
“Il y a eu un certain nombre de nouveaux opérateurs au fil des ans et il y a un centre de formation pour les conducteurs près de Cloncurry”, a-t-il déclaré.
“Si vous avez de nouveaux opérateurs qui ont désespérément besoin de chauffeurs, il pourrait y avoir un problème de compétence.”
Queensland Rail a confirmé avoir lancé une enquête sur la cause de l’accident.
