Le premier navire de transport de céréales à quitter l’Ukraine depuis l’invasion russe est bloqué au large de la Turquie après que l’acheteur initial de la cargaison a refusé la livraison, selon l’organe de l’ONU chargé de superviser la réouverture de la route de la mer Noire.
Le revers souligne les difficultés de relancer les expéditions de céréales et d’atténuer une crise alimentaire mondiale déclenchée par le blocus naval russe des ports ukrainiens de la mer Noire. Le Razoni, chargé de 26 000 tonnes de maïs, a été le premier navire à tester la réouverture de la route la semaine dernière après la signature d’un accord entre l’Ukraine et la Russie.
La cargaison du Razoni est en train d’être revendue, ce qui explique pourquoi il est “ancré au large de la côte sud de la Turquie et attend des instructions pour la nouvelle destination”, selon le comité dirigé par l’ONU chargé de superviser l’accord céréalier russo-ukrainien.
L’agent maritime du navire à Tripoli a déclaré que l’acheteur initial de la cargaison au Liban avait rejeté le grain pour des raisons de qualité. Un autre agent, basé en Turquie, attendait maintenant des instructions pour la cargaison, il a déclaré : “Nous ne savons pas ce qui va se passer”. Les agents n’ont pas révélé à qui appartenait la cargaison.
L’ONU a souligné qu’il est courant que les cargaisons changent de mains en cours de route. Cependant, l’échec du navire étroitement surveillé à terminer son voyage met en évidence les défis auxquels sont confrontés les organisations internationales et les négociants en céréales pour tenter d’atténuer la crise alimentaire croissante et de normaliser les échanges sur les marchés des matières premières.
Le rejet de la cargaison du Razoni soulève également des questions sur l’état du grain qui avait été chargé sur les bateaux dans les ports ukrainiens lorsque la Russie a commencé son invasion de l’Ukraine en février.
Le Centre conjoint de coordination (JCC) dirigé par l’ONU a déclaré que ses inspecteurs avaient vérifié si le navire, qui avait quitté Odessa le 1er août, avait à bord un équipage ou une cargaison non autorisés. « Nous ne sommes pas impliqués dans l’inspection des aliments. Cela ne fait pas partie de l’accord », a-t-il déclaré.
Au total, 12 navires transportant plus de 370 000 tonnes de denrées alimentaires, dont du maïs, de la farine de tournesol et de l’huile, ont quitté les ports ukrainiens d’Odessa, Chornomorsk et Pivdennyi.
Aucun des navires n’est couvert par le consortium Lloyd’s qui a accepté de couvrir la cargaison des navires opérant dans le cadre de l’accord négocié par l’ONU, bien que les assureurs pensent avoir une certaine couverture de responsabilité. Ils ont été étroitement surveillés par les compagnies d’assurance pour évaluer si la couverture de nouvelles exportations est viable.
“Les détails sur le contrôle de la qualité sont naturellement vagues, mais la cargaison du Razoni a été rejetée par l’acheteur au Liban, il y aura donc probablement d’autres problèmes, en particulier sur le grain plus ancien qui devrait être considéré comme une cargaison en détresse”, a déclaré Neil Roberts, responsable de la marine et de l’aviation. à la Lloyd’s Market Association. “Pour l’instant, la bonne nouvelle est que certains navires sont sortis et que certaines exportations de céréales ont repris, mais il reste beaucoup à faire.”
Alors que l’objectif de l’accord sur le corridor céréalier est de réduire l’insécurité alimentaire dans le monde et de contribuer à la prévention de la faim dans le monde en facilitant les exportations de céréales et d’engrais ukrainiens, le CCM a déclaré qu’il accordait la priorité au départ des navires qui étaient prêts à quitter l’Ukraine pour libérer de l’espace pour les navires entrants et aider à nettoyer les silos à grains.
Deux navires sont arrivés dans les eaux ukrainiennes cette semaine, bien qu’il n’y en ait pas d’autres prévus à ce stade, selon la plate-forme maritime Sea.
Le CCM a déclaré qu’il était trop tôt pour évaluer l’impact sur les marchés alimentaires mondiaux de la réouverture de la mer Noire. Lorsque les opérations seront pleines et en cours, les exportations pourraient atteindre 2 à 5 millions de tonnes pendant la durée de l’initiative, qui dure 120 jours, a-t-il déclaré.
“Toutes les parties au JCC ont reconnu qu’il s’agit d’une initiative humanitaire et travaillent dans ce sens”, a-t-il déclaré. “En même temps, cependant, nous ne pourrons pas contrôler le monde commercial.”
