PARIS- Un vol transatlantique Air France (AF) pour Chicago O’Hare (ORD) a été contraint de retourner à Paris-Charles de Gaulle (CDG) après près de sept heures dans les airs.
Le vol AF136, géré par un Airbus A350-900, voyageait de Paris (CDG) à Chicago (ORD) lorsque l’équipage a inversé le cours à mi-chemin du vol, citant des raisons opérationnelles après, selon les rapports, l’autorisation d’autorisation avait été refusée, marquée, marquée Compagnie aérienne.
Air France a nié l’autorisation du débarquement à Chicago
Selon les données FlightTradar24, Air France Flight AF136 Parto Airport of Paris-Charles de Gaulle (CDG) à 12 h 49, heure locale, le samedi 28 juin 2025, dirigée pour l’aéroport international de Chicago O’Hare International (ORD).
Géré par un Airbus A350-900 (enregistrement F-HUVR), le vol est enlevé de la piste 26R et a atteint une altitude de croisière de 38 000 pieds tout en suivant une route transatlantique nord typique à travers le Royaume-Uni.
Vers 16h30, alors qu’il s’est envolé pour l’Atlantique moyen entre l’Islande et le Groenland, l’équipage de vol a pris la décision de retourner en France.
Bien que l’avion ait déjà achevé près de la moitié du voyage, les contraintes opérationnelles ont poussé la compagnie aérienne à rediriger le vol vers son point d’origine.
Selon un passager qui a contacté le compagnie aérienne Newsdesk, le Reddirect était dû à la mouche qui n’a pas reçu l’autorisation d’atterrissage à Chicago O’Hare. Air France a confirmé plus tard que les performances avaient été effectuées pour des “raisons opérationnelles”, sans fournir de détails supplémentaires.
Le vol AF136 a atterri sur la piste 27r à l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle (CDG) six heures et 37 minutes après le départ. Air France a organisé un logement pendant la nuit pour les passagers intéressés et les note sur un vol de remplacement.
Le service de remplacement, Flight AF4080, est parti de Paris (CDG) pour Chicago (ORD) le dimanche 29 juin à 14 h 20, heure locale. Les passagers ont été informés et aidés à l’aéroport en coordination avec le personnel foncier de la compagnie aérienne.
Accident similaire
Un remplacement inattendu de l’avion a fait que le vol AA780 AA780 AA780 (PHL) à Naples (PHL) détournerait la demi-vol en raison de problèmes de certification aéroportuaire impliquant les avions Boeing 787-9.
Malgré le climat clair à Naples et aucune interruption opérationnelle signalée, le vol transatlantique a été redirigé vers l’aéroport de Rome Fimicino (FCO) après avoir découvert une demi-descente que le type d’avion n’a pas été approuvé pour l’atterrissage à l’aéroport de Naples (NAP).
Le vol AA780 a quitté l’aéroport international de Philadelphie (PHL) le 2 juin 2025, à 19 h 42, adressé à l’aéroport international de Naples (NAP). Le vol, généralement servi par un Boeing 787-8, a été mis à jour de façon inattendue à un Boeing 787-9 (enregistrement N837AN). Bien que similaire dans la conception, 787-9 est une variante plus longue et plus lourde avec des performances légèrement différentes et des caractéristiques opérationnelles.
Alors que l’avion s’approchait du sud de l’Italie, l’équipage de vol a changé l’itinéraire et s’est dévié à l’aéroport de Rome Fiumicino (FCO), à environ 124 miles de là. Le détournement n’était pas dû au temps; Le ciel était clair à Naples et aucun autre vol n’a été touché.
Selon les rapports de l’aviation insider @xjonnyc et confirmés par OMAAT, le Boeing 787-9 n’avait pas été certifié pour les opérations à l’aéroport de Naples.
Bien que l’aéroport accueille 787-8 légèrement plus petit, il impose probablement des restrictions au 787-9 en raison des limites de piste, du tablier ou de la piste de rencontres ou d’autres contraintes d’infrastructure déterminées par les régulateurs aéronautiques italiens.
Différences de la variante Boeing et de la compatibilité de l’aéroport
Bien que Boeing 787-8 et 787-9 partagent de nombreuses similitudes, leurs différences peuvent avoir des implications importantes pour la compatibilité des aéroports.
Le 787-9 mesure environ 20 pieds plus longs et a un poids maximal de décollage maximal, ce qui peut affecter les performances de freinage, la compatibilité de la porte et les manœuvres de taxi, en particulier dans les aéroports avec des dispositions étroites telles que Naples (NAP), situées près de la terre montagneuse.
Les aéroports doivent certifier des modèles d’avions spécifiques en fonction de l’infrastructure, des marges de sécurité et des approbations réglementaires locales. L’échange à 787-9, bien que sur le plan opérationnel pour les compagnies aériennes américaines (AA), contourne évidemment un contrôle de compatibilité vital.
Reprise opérationnelle
Après l’atterrissage non planifié à Rome Fiumicino (FCO), American Airlines a été confrontée au double défi de repositionner les avions et l’équipe de conduite. La compagnie aérienne a utilisé son service existant à Rome-Chicago O’Hare (ORD), généralement géré par un 787-8, pour faciliter la récupération.
Le 787-9 dévié a été rassuré pour parcourir la route de Rome-Chicago, tandis que le 787-8 (enregistrement N880BJ), initialement destiné à Chicago, a été redirigé pour gérer le segment dirigé vers Naples.
En raison des restrictions sur le temps de vol de l’équipage, le prochain vol à Naples n’a pas repris immédiatement. Au lieu de cela, 787-8 et son équipage se sont retrouvés à Rome du jour au lendemain. Le 4 juin, ils ont terminé le court vol de 38 minutes vers Naples et sont ensuite retournés à Philadelphie (PHL) cet après-midi.
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