Publié le 13 décembre 2025 à 11h22. De plus en plus de pays durcissent leur législation concernant le cyclisme sous l’influence de l’alcool, avec des sanctions allant des amendes à des peines de prison, reflétant une tendance à l’extension des lois sur la conduite en état d’ivresse.
- Le Japon a connu une multiplication par 450 des suspensions de permis de conduire pour conduite en état d’ébriété impliquant des vélos entre janvier et septembre 2025.
- Les sanctions pour cyclisme sous influence (BUI) peuvent désormais inclure des amendes importantes et des peines de prison allant jusqu’à trois ans au Japon.
- L’Espagne et d’autres pays européens renforcent également leur contrôle et leurs sanctions concernant les cyclistes en état d’ébriété.
La lutte contre la conduite en état d’ivresse s’étend désormais aux deux roues. Alors que le vélo gagne en popularité dans les villes du monde entier, les autorités multiplient les initiatives pour réprimer le cyclisme sous l’influence de l’alcool, un phénomène de plus en plus pris au sérieux.
Si conduire une voiture en état d’ébriété est universellement condamné, les législateurs s’intéressent de plus en plus au comportement des cyclistes, notamment dans les zones urbaines où le nombre de vélos, de vélos électriques et de trottinettes ne cesse d’augmenter.
Une mosaïque de lois, désignées sous le terme de « BUI » (Biking Under the Influence, ou cyclisme sous influence), émerge à travers le monde, s’inspirant largement des réglementations existantes pour les automobilistes. Le Japon est le dernier exemple en date. Selon la BBC, près de 900 personnes ont vu leur permis de conduire suspendu pour conduite en état d’ébriété impliquant des vélos entre janvier et septembre 2025, contre seulement deux cas lors de la même période l’année précédente.
Cette augmentation spectaculaire est directement liée à l’entrée en vigueur d’un nouveau code de la route en novembre 2024. « Le fait de faire du vélo en état d’ébriété peut entraîner de graves accidents », a déclaré un responsable de la police au journal Yomiuri Shimbun, cité par la BBC. « J’espère que tout le monde respectera la règle : ‘Ne buvez pas et ne roulez pas’. »
Les règles varient considérablement d’un pays à l’autre, mais la tendance générale est à un renforcement du contrôle et des sanctions, en raison de la cohabitation croissante entre vélos, piétons et voitures dans l’espace public.
Il est toujours préférable de laisser ses clés de voiture à la maison, mais se rendre au pub à vélo n’est pas non plus une alternative sans risque. La question est de savoir si ce phénomène représente un véritable problème et si les autorités sont réellement strictes en la matière. La réponse dépend de l’endroit où l’on vit et où l’on fait du vélo.
Au Japon, le nouveau règlement punit désormais le fait de rouler avec un taux d’alcoolémie supérieur à 0,15 milligramme par litre d’air expiré. Les sanctions peuvent aller de peines pénales à des amendes pouvant atteindre 500 000 ¥ (environ 3 200 dollars américains) et, dans les cas les plus graves, jusqu’à trois ans d’emprisonnement.
D’autres infractions, telles que rouler avec un parapluie, utiliser un téléphone portable, ignorer les feux de circulation ou circuler sans éclairage la nuit, seront également passibles d’une amende à partir d’avril, selon la BBC.
L’Europe suit une voie similaire. Les pays où le vélo est particulièrement développé, comme les Pays-Bas et la Belgique, interdisent depuis longtemps le cyclisme en état d’ébriété, bien que l’application de ces règles soit parfois laxiste.
L’Espagne, confrontée à une augmentation du nombre de trottinettes électriques et de vélos en milieu urbain, inflige désormais des amendes aux cyclistes et aux utilisateurs de trottinettes électriques contrôlés positifs à l’alcool, généralement de 500 à 1 000 € dans le cadre de réglementations plus strictes mises en place en 2025.
Dans la plupart des pays européens, les cyclistes sont soumis aux mêmes limites d’alcoolémie que les conducteurs automobiles. Si le risque de collisions entre véhicules et vélos reste une préoccupation majeure, les autorités durcissent également leur attitude à l’égard des cyclistes en état d’ébriété.
La situation est différente aux États-Unis. Certains États et municipalités autorisent l’inculpation des cyclistes pour des infractions similaires à celles relevant du DUI si l’intoxication met en danger la sécurité publique, en particulier dans les États où la marijuana est légalisée.
Les sanctions peuvent inclure des amendes, la suspension du permis de conduire ou des poursuites judiciaires dans les cas les plus graves.
Le site web californien Bay Area Bicycle Law propose une analyse détaillée des lois en vigueur dans chaque État concernant le cyclisme sous influence et l’application des lois DUI aux cyclistes.
Avec le renforcement du contrôle policier, la sortie au pub du vendredi soir à vélo n’est plus aussi sûre qu’avant.