Le Train Express Régional de Dakar dessert désormais l’aéroport international Blaise-Diagne depuis le centre-ville en moins d’une heure. Inaugurée le 28 septembre 2026 à l’approche des Jeux Olympiques de la jeunesse, cette liaison ferroviaire de 19 kilomètres vise à désengorger la circulation routière et à fluidifier les déplacements des voyageurs.
La ligne du Train Express Régional (TER) a officiellement atteint sa destination aéroportuaire ce lundi 28 septembre 2026, connectant la gare centrale de Dakar à l’aéroport international Blaise-Diagne (AIBD) en cinquante-cinq minutes.
Les départs s’effectuent toutes les vingt-quatre minutes, offrant une alternative directe et rapide face aux axes routiers lourdement encombrés. Le coût du trajet simple est établi à 4 000 francs CFA en seconde classe et 7 500 francs CFA en première classe, tandis que les abonnés bénéficient d’un tarif préférentiel fixé à 3 700 francs CFA. Pour un billet acheté unitairement depuis la capitale vers l’aéroport, le tarif s’élève à 5 000 francs CFA. Actuellement fréquenté par 90 000 voyageurs quotidiens sur ses treize arrêts initiaux, le réseau ambitionne de porter ce volume à 130 000 usagers par jour.
Les enjeux de transport à l’approche des Jeux Olympiques de la jeunesse
Cette ouverture intervient à un peu plus d’un mois du coup d’envoi des Jeux Olympiques de la jeunesse (JOJ), un événement majeur pour lequel Dakar s’apprête à recevoir des milliers de visiteurs et de sportifs internationaux. Sur les 30 000 personnes accréditées pour la compétition, près de la moitié est attendue en provenance de l’étranger par la plateforme de l’AIBD.
Le comité d’organisation compte sur cette infrastructure ferroviaire pour acheminer efficacement les délégations vers les différents sites d’accueil à Diamniadio et dans la capitale. Il était important d’avoir ce mode de transport de masse pour garantir ce que je peux appeler le
, a indiqué Ibrahima Wade, coordonnateur du Comité d’organisation des Jeux olympiques de la jeunesse, soulignant que les athlètes logés au village olympique emprunteront le train pour rejoindre les lieux de compétition.dégagement fluide de toutes les personnes
Financement, retards et coûts du chantier de l’AIBD
L’achèvement de cette deuxième phase ferroviaire représente un investissement total dépassant 300 milliards de francs CFA, soit environ 420 à 457 millions d’euros selon les estimations financières communiquées. Le calendrier initial prévoyait une livraison à la fin de l’année 2023, mais le chantier a subi des reports successifs.
L’Apix a précisé que ces reports résultaient de contraintes de financement et de trésorerie ayant entraîné des ralentissements ou suspensions de certaines activités, ainsi que par des évolutions du périmètre initial
. La maîtrise d’ouvrage a également fait face à un ralentissement d’une durée de onze mois lié à des suspensions de paiements. Le montage financier de l’ouvrage a réuni l’État du Sénégal ainsi que plusieurs bailleurs internationaux, parmi lesquels la Banque islamique de développement (BID), la Banque africaine de développement (BAD), la Banque Ouest Africaine de Développement (BOAD) et des concours financiers français.
Perspectives d’extension du réseau ferroviaire sénégalais vers Thiès et Mbour
Au-delà de cette desserte aéroportuite, les autorités planifient déjà la suite du développement ferroviaire. Une phase d’extension ultérieure est à l’étude pour prolonger la ligne sur environ soixante-dix kilomètres depuis la capitale jusqu’à la ville de Thiès, avec une perspective additionnelle envisagée vers la localité côtière de Mbour.
Une enveloppe de dix millions d’euros, équivalant à environ 6,5 milliards de francs CFA, a été programmée pour financer les études techniques et environnementales de ce prolongement vers Thiès, grâce à un partenariat associant l’État du Sénégal, l’Agence française de développement et l’Union européenne. En parallèle, une nouvelle gare doit prochainement voir le jour à Sébikotane pour répondre à la demande croissante des populations locales le long du tracé.