Cela a pris beaucoup plus de temps que prévu, et un appel de pénalité en plus, mais Fernando Alonso peut désormais affirmer avec certitude qu’il a terminé à la troisième place du Grand Prix d’Arabie saoudite.
Et qu’il a décroché 100 podiums au cours de son illustre carrière en Formule 1.
Bien qu’il ait terminé en P3 lors du Grand Prix d’Arabie saoudite dimanche sur le circuit de la corniche de Djeddah – et qu’il ait participé à la célébration du podium avec Sergio Pérez et Max Verstappen – Alonso a ensuite appris qu’il recevait une pénalité de dix secondes. Cette pénalité le ferait chuter en P4, derrière George Russell de Mercedes.
Au début du Grand Prix, Alonso a reçu une pénalité de cinq secondes pour un départ incorrect, car il n’était pas correctement aligné dans sa position de départ au début de la course. Lorsqu’une voiture de sécurité est sortie après que son coéquipier Lance Stroll ait subi une panne, Alonso a purgé cette pénalité de cinq secondes lors de son arrêt au stand.
La course a continué et Alonso a conservé sa place à la troisième place derrière le duo Red Bull. Cependant, dans les derniers tours de la course, Russell a entendu de son stand que les commissaires de course envisageaient une pénalité supplémentaire de cinq secondes pour Alonso.
Alonso a entendu quelque chose de similaire de la part de son équipe et a été chargé de conserver une avance de plus de cinq secondes sur Russell. “Ce serait bien d’avoir cinq secondes pour Russell”, a averti Alonso. Alors que l’équipe pensait qu’elle était « en clair », elle voulait être aussi en sécurité que possible.
Alonso a prolongé son écart à plus de cinq secondes sur Russell, ce qui l’a amené à croire qu’il était en effet en clair, et avec le centenaire des podiums en main.
Cependant, après la séance sur le podium, la FIA a appris qu’il recevait effectivement une pénalité, et une de dix secondes en plus.
La FIA a tenté de clarifier la situation après la course :
Cependant, Alonso et Aston Martin ont fait appel de la sanction.
Vous pouvez voir par vous-même ce qui s’est passé :
La question était de savoir si le support de cric arrière était entré en contact avec l’AMR23. Selon la réglementation actuelle, cela compte apparemment pour “travailler sur la voiture”, ce qui n’est pas autorisé pendant la durée de la sanction.
Au cours de l’appel, Aston Martin a fourni des preuves vidéo de sept cas différents de voitures touchées par le cric lors de l’exécution d’une pénalité. Dans ces sept cas, aucune pénalité supplémentaire n’a été infligée par les commissaires de course.
Finalement, le verdict est tombé. Pas de pénalité, et le P3 d’Alonso a été réintégré.
“Après avoir examiné les nouvelles preuves, nous avons conclu qu’il n’y avait pas d’accord clair, comme cela avait été suggéré aux commissaires précédemment, sur lequel on pouvait s’appuyer pour déterminer que les parties avaient convenu qu’un cric touchant une voiture reviendrait à travailler sur la voiture, sans plus », a déclaré la décision de la FIA. “Dans ces circonstances, nous avons considéré que notre décision initiale d’imposer une pénalité à la voiture 14 devait être annulée et nous l’avons fait en conséquence.”
Vous pouvez lire leur décision complète ici:
C’était probablement le bon résultat, mais la plus grande question pourrait être celle-ci : pourquoi a-t-il fallu si longtemps pour qu’Alonso et Aston Martin se fassent dire que c’était même une possibilité ? Comme indiqué dans le premier des deux documents de la FIA, la possibilité d’une deuxième pénalité n’a été révélée qu’au dernier tour de la course. Et comme Alonso lui-même l’a déclaré après le Grand Prix, “[w]Quand tu as 35 tours pour appliquer la pénalité et que tu attends après le podium, il y a quelque chose qui ne va pas dans le système.
Si Alonso et Aston Martin avaient été informés plus tôt dans la course que c’était une possibilité – ou même s’ils avaient reçu la pénalité supplémentaire plus tôt dans la course – ils auraient pu modifier leur stratégie pour pousser encore plus loin devant Russell.
Au lieu de cela, ils ont été contraints de faire appel des reçus bien après l’arrivée.
Ainsi, alors que le bon résultat a été atteint, peut-être que la FIA pourrait être plus rapide avec ces déterminations à l’avenir.
