Pouvez-vous charger une voiture électrique comme le nouveau Inster Hyundai Urban EV avec une centrale portable comme celle-ci Ecoflow Delta 3 Plus Quels magasins 1 kWh d’énergie?
Ce dont nous avons besoin pour ce test, c’est une voiture électrique et un câble de chargeur de voiture qui utilise une prise d’alimentation standard qui peut se connecter à l’une des quatre douilles d’alimentation AC Delta 3 plus 240 V.
Ecoflow m’a envoyé leur nouvelle centrale électrique pour tester et examiner de manière indépendante. J’ai décidé dans quelle situation le tester et ils n’ont aucune influence sur ce que j’écris.
De plus, le Delta 3 Plus doit également être mis à la terre.
La plupart des centrales électriques portables ne pourront pas recharger un EV sans que vous achetiez un adaptateur de mise à la terre séparé, mais le Delta 3 Plus n’a pas besoin d’un adaptateur, sa page d’aide en ligne indique que «la sortie CA et le système interne de l’appareil sont mis à la terre. Si l’entrée CA de l’appareil est connectée à la grille, elle partagera le même sol que la puissance du réseau».
Version vidéo de l’article
https://www.youtube.com/watch?v=9vxfzjiuihw
Première tentative de charge
Vous devez d’abord déverrouiller la voiture afin que le port de charge soit accessible.
Ensuite, obtenez le chargeur Hyundai Home Power standard branché sur la centrale à une extrémité et l’autre extrémité branchée sur la voiture.
La prochaine chose à faire est d’allumer la centrale électrique.
Plus important encore – une erreur de recrue facile à faire – vous pourriez penser que cela ne fonctionne pas. En fait, vous devez également allumer les prises de pouvoir Delta 3 Plus AC.
Le haut-parleur externe Inster dit utilement « Commencez à charger! » Vous savez donc que la voiture accepte le pouvoir du Delta 3 Plus.
À l’intérieur de la voiture sur l’écran d’état, il indique 11 heures et 20 minutes de charge restante. De toute évidence, une centrale électrique de 1 kWh ne va pas durer aussi longtemps, mais elle charge l’EV, ce qui est assez cool.
La voiture charge au taux par défaut avec la voiture tirant 10 ampères (environ 2,2 kW après les pertes de charge) et le 1 kW d’énergie dans ce delta 3 Plus sera drainé en 23 minutes.
Problème: surcharge et solution
Mais maintenant, nous avons un problème. Le Delta 3 Plus a cessé de charger avec une erreur de chargement.
Ce qui s’est passé, c’est que la voiture a essayé de tirer le début de la charge de la centrale et il n’a pas pu maintenir une production de 2,2 kW en continu. Donc, cela a fait une pause en travaillant.
Vous devez clairement prêter attention à la quantité de sortie du pic soutenu de votre centrale, sinon il pourrait surcharger.
Heureusement, il y a une astuce que je peux utiliser dans les paramètres de la voiture Hyundai pour réduire le KWH que la voiture demande du Delta 3 Plus et cela devrait empêcher la surcharge.
Montez dans la voiture, appuyez sur la configuration et nous allons au menu EV. Limitez la quantité de câble de charge d’alimentation AC fournie par Hyundai suce de la centrale à 6 ampères. J’ai réglé le tirage au sort Inster AC à 60%, juste pour référence 60% est d’environ 1,3 kW de taux de charge.
Donc, il facturera plus lentement de la centrale, mais j’espère que cette fois, elle ne la surcharge pas.
Charge réussie à une puissance réduite
Voyons ce qui se passe.
La voiture a commencé à charger, maintenant elle ne tire que 1,25 kW de taux de la batterie. Voyons si cela peut maintenir cela sans surchauffe ni surcharge.
De toute évidence, il faudra plus de temps pour que 1 kW d’heure d’électricité soit ajouté à la voiture dans ce taux de charge plus lent. C’est vraiment bien. De toute évidence, le Delta 3 Plus peut maintenir une puissance de puissance de 6 ampères à l’Inster Hyundai.
La sortie nominale de cette centrale est en cours de 1800 W.
Il peut faire plus temporairement jusqu’à 2 400 W pendant quelques minutes avec la fonction X Boost, mais cela réduit la tension, donc je ne recommande pas de l’utiliser.
Conclusion
Nous avons établi que cela peut être fait.
Vous pouvez charger une voiture électrique à l’aide d’une centrale portable comme cet Ecoflow Delta 3 Plus en utilisant le chargeur de prise d’alimentation standard fourni avec la voiture électrique. Mais vaut-il la peine de faire pratiquement?
La réalité est que le Delta 3 Plus est assez lourd. Cette centrale électrique pèse environ 12,5 kilos et 1 kWh d’énergie stockée (moins de pertes de charge) dans la voiture est suffisante pour prendre cette Inster Hyundai peut-être 10 km.
C’est pourquoi ce n’est pas très pratique et vous ne voyez pas dans les gens réels qui se déroulent en longs trajets en route avec d’énormes banques de batterie portables dans leur botte, car pour obtenir un véritable type de gamme supplémentaire décente ajoutée à votre voiture – disons 50 km – vous auriez besoin d’une banque de batterie portable de peut-être 50 kilos ou plus.
Ce n’est pas vraiment portable. C’est vraiment lourd et lourd à mettre à l’arrière de votre voiture. Il faudrait plusieurs personnes pour porter cela en toute sécurité.
Outre le fait que c’est vraiment lourd, ce serait économiquement peu pratique.
Le coût d’une centrale portable comme celle-ci (actuellement environ 1400 $ en vente) pour les usines d’alimentation du réfrigérateur de secours à la maison ou pour des voyages de camping est vraiment pratique. Vous pouvez facilement recharger tout ce qui dans votre tente avec ce camping pendant plusieurs jours.
Jusqu’à ce que le coût de ces centrales portables tombe en baisse et que leur poids réduise également un facteur de cinq ou 10, ils ne seront pas un Jerry électrique pratique pour que votre voiture électrique puisse les utiliser lorsque les chargeurs seront brisés dans une région éloignée.