À Hambourg, il existe des interruptions de trafic importantes en raison de la planification des projets de planification (par exemple, la réduction de la voie en faveur d’un grand bus ou de vélos ou de vélos) et de longues périodes de construction. Cela s’avère démontre:
Coûts économiques (faillite de la productivité à travers des embouteillages),
Stress écologique (augmentation des émissions de co₂ et de poudre fine du trafic d’arrêt et de go),
Bus pour les entreprises avec une couverture logistique,
ainsi que des coûts supplémentaires considérables pour les contribuables grâce à un contrôle inefficace du projet.
Dans des pays comme le Japon, la coordination structurée, les travaux de quart de travail et la logistique de construction moderne des chantiers de construction, un processus beaucoup plus rapide est possible: Exemple: Exemple: https://www.youtube.com/watch?v=q3yc33x …
Doutes juridiques et argumentation
Disproportionnalité du démantèlement:
La réduction permanente des compétences de la circulation – en particulier sur les principaux axes de circulation – pourrait violer l’interdiction de l’excès (art. 20 para. 3 jours IVM), à condition qu’il n’y ait pas de considération objective et juridique. Les confitures retournées, les écarts et le danger des piétons de la transformation des manifestants ne sont pas une conséquence légitime de l’urbanisme.
Violation de la loi sur les familles:
Selon l’article 7 LHO Hambourg (règlements des États sur les familles), les fonds fiscaux peuvent être utilisés avec parcimonie et économiquement. Si les chantiers de construction sont debout pendant des mois ou étendus inutilement, il existe un fardeau qui ne peut pas être portable conformément à la loi sur le budget.
Pertes de liberté d’emploi (art. 12 jours):
Les sociétés indépendantes et logistiques et les moteurs professionnels sont limités dans leur pratique professionnelle par des interruptions de trafic discrètement générées. Cela nécessite une justification complète et ne doit pas être basé sur une base idéologique.
Contradiction du droit de l’environnement:
Des embouteillages permanents entraînent une augmentation des émissions polluantes. La réduction des voies en faveur de la carence du trafic artificiel contredit les objectifs de la Federal Climate Protection Act (KSG) et le règlement sur la pollution atmosphérique.
Demandes / demandes d’informations
Quelles bases juridiques (lois, réglementations, approbations de la planification) sont le démantèlement des voies, par ex. B. dans Steilshooper Aiee?
Quelles directives de planification ou directives pour l’urbanisme permettent ou favorisent l’interdiction de l’interdiction de tourner et de réduire les compétences de circulation sur les routes principales?
Quelles mesures sont adoptées pour minimiser les temps de construction? Pourquoi les projets de construction à Hambourg prennent-ils régulièrement plusieurs mois, voire des années?
Comment cela garantit-il que cela fonctionne économiquement conformément à la loi sur le budget? Y a-t-il des tests de rentabilité pour les projets de construction?
Comment sont les suivis économiques et écologiques du suivi du trafic qui déterminent les mesures et les embouteillages occupés?
L’autorité est-elle connue de la planification habituelle du chantier de construction à haut débit au Japon? A-t-il été vérifié si ce modèle (y compris les travaux de quart de travail et la préfabrication) est transférable à Hambourg?
Il y a des parents légaux sur la question de savoir si le démantèlement dans l’espace routier est constitutionnellement portable, en particulier en ce qui concerne les droits fondamentaux tels que l’art. 2, 12 et 14 jours?
Comment l’autorité évalue-t-elle le fait que les groupes vulnérables (par exemple les services d’urgence, les services infirmiers) sont affectés par un arriéré et des écarts?
Résumé:
Je demande des informations complètes sur la légitimité légale et la planification de l’efficacité des mesures de démantèlement et pendant trop de temps de construction dans le trafic routier. Le statu quo endommage la confiance dans l’urbanisme, souligne l’environnement et entrave les performances économiques.
Je m’attends à une réponse opportune, complète et légalement résiliente dans le sens du HMBTG.
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