Publié le 8 janvier 2025. Hô Chi Minh-Ville envisage une interdiction progressive des véhicules à essence dans son centre-ville, une mesure ambitieuse destinée à lutter contre la pollution atmosphérique croissante et à accélérer l’adoption des véhicules électriques (VE) au Vietnam.
- Hô Chi Minh-Ville ambitionne d’atteindre 50 % de motos électriques dans les flottes gouvernementales et de taxi d’ici 2027, puis 100 % d’ici 2030.
- Des restrictions de circulation pour les véhicules à essence sont prévues dès janvier 2027 dans une zone à faibles émissions, avec un renforcement des contrôles en 2028.
- Le plan prévoit des aides financières pour encourager l’acquisition de motos électriques, notamment pour les foyers à faible revenu.
La plus grande ville du Vietnam s’apprête à prendre des mesures drastiques pour améliorer la qualité de l’air, confrontée à une pollution de plus en plus préoccupante. Un institut de recherche basé à Hô Chi Minh-Ville a proposé, en juillet dernier, d’interdire la circulation des véhicules à essence pendant les heures de pointe dans une zone spécifique à partir de janvier 2027. Cette zone, initialement concentrée dans le district méridional de Can Gio, devrait s’étendre progressivement au centre-ville d’ici 2027.
Pour faire respecter ces restrictions, les autorités envisagent d’utiliser des caméras de surveillance routière pour identifier et sanctionner les contrevenants, comme le rapportait le journal Tuoi Tre en décembre dernier. Parallèlement, un vaste programme de développement des infrastructures de recharge pour véhicules électriques est en cours, avec la construction prévue de 1 338 bornes de recharge dans des lieux stratégiques tels que les centres commerciaux, les bureaux, les hôpitaux, les parkings et les gares routières. L’objectif est de rendre la recharge accessible à tous les propriétaires de véhicules électriques.
Cette initiative s’inscrit dans un contexte plus large de lutte contre la pollution atmosphérique au Vietnam. Selon les données de la société suisse de filtration d’air IQAir, au 8 janvier, Hanoï occupait la 10e place parmi les 126 villes les plus polluées au monde (la plus polluée d’Asie du Sud-Est), tandis qu’Hô Chi Minh-Ville se classait 33e. Des études universitaires estiment que les problèmes de santé liés à la pollution de l’air, notamment l’asthme, pourraient coûter au Vietnam environ 422 milliards de dongs (environ 16 millions de dollars américains) en pertes économiques entre 2020 et 2025.
Cependant, la transition vers les véhicules électriques se heurte à des obstacles. Le Vietnam compte un parc automobile fortement dominé par les motos, avec près de 80 % de la population en possédant une. La plupart de ces motos fonctionnent encore à l’essence. De plus, des inquiétudes émergent concernant la sécurité des véhicules électriques, notamment en ce qui concerne les risques d’incendie, ce qui a conduit certains immeubles résidentiels à interdire leur recharge, malgré un rapport de la Commission européenne de 2024 indiquant que les véhicules électriques présentent un risque d’incendie inférieur à celui des véhicules à essence.
Hoang Thanh Tuyen, expert en technologie, souligne dans un article d’opinion publié par VnExpress que de nombreux citoyens se retrouvent pris entre des interdictions contradictoires. Il appelle le gouvernement à adopter une politique globale qui encadre à la fois les infrastructures routières et les bâtiments, en imposant par exemple des normes pour l’installation de bornes de recharge dans les copropriétés et en encourageant la rénovation des bâtiments anciens. Sans une telle approche, il craint que les gestionnaires d’immeubles ne choisissent simplement d’interdire les véhicules électriques, ce qui entraverait les efforts de transition.
Le secteur privé participe également au développement des infrastructures de recharge, avec l’installation de bornes dans des cafés et par des réseaux tels que V-Green, filiale de VinFast, qui déploie des stations d’échange de batteries à l’instar de la startup Selex. Toutefois, des préoccupations subsistent quant à un possible monopole de V-Green, qui privilégierait les véhicules VinFast. Le constructeur chinois Chery a quant à lui déclaré qu’il partagerait ses bornes de recharge avec d’autres marques.
La proposition de juillet prévoit également le remplacement progressif d’environ 400 000 motos à essence par des modèles électriques pour les services de livraison et les plateformes de covoiturage d’ici 2029. Grab, l’entreprise de VTC, a demandé à Hanoï de reporter l’élimination progressive des véhicules à essence, invoquant un manque de chauffeurs et de points de recharge.
Le professeur d’université Irfan Ul Haq met en garde contre les défis liés à cette transition, qui touchent à la fois l’environnement, l’attitude du public et l’économie des ménages. Il souligne que de nombreux citoyens ne sont pas encore prêts à supporter le coût du passage à des alternatives plus écologiques. Pour atténuer cet impact, Hô Chi Minh-Ville prévoit d’accorder des subventions à 10 000 personnes à faible revenu, en leur offrant une avance de 8 millions de dongs (environ 320 dollars américains) pour l’achat d’une moto électrique, ainsi que des prêts à tempérament pouvant aller jusqu’à 30 mois, permettant d’économiser environ 1 million de dongs (environ 40 dollars américains) par mois sur les dépenses de carburant. D’autres mesures de soutien, telles que des taux d’intérêt bas, des exonérations fiscales et des aides aux prêteurs et aux fabricants, sont également prévues.
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