Avant que l’un de ses avions ne se soit écrasé juste après le décollage le mois dernier, tuer au moins 260 personnesAir India avait été un symbole de la montée mondiale du pays.
Deux ans plus tôt, le PDG Campbell Wilson avait inauguré un tout nouveau Airbus A350, le premier d’Air India, l’appelant «une déclaration de résurgence de l’aviation indienne sur la scène mondiale».
La livraison de l’avion a fait la une des journaux à travers le pays, où le public a applaudi la transformation d’Air India d’un transporteur phare d’État négligé en une compagnie aérienne moderne que ses nouveaux propriétaires, le groupe Tata, espéraient devenir le plus grand du monde.
Sous le conglomérat indien, qui a fondé la compagnie aérienne en 1932 et l’a achetée en 2022 après avoir passé des décennies sous l’opération gouvernementale, Air India a fait de grands pas, annonçant un ordre record en 2023 de 470 avions d’une valeur de plus de 70 milliards de dollars.
Un an plus tard, la compagnie aérienne a déclaré qu’elle avait commencé un 400 millions de dollars Rétrofice de sa flotte héritée, accélérant la mise à niveau en louant des jets d’autres compagnies aériennes, dont Delta.
Cet élan s’est arrêté le mois dernier lorsqu’il est lié à Londres Boeing 787 Dreamliner s’est écrasé quelques secondes après le décollage dans la ville indienne du nord-ouest d’Ahmedabad, Tuer tout sauf un Sur les 242 personnes à bord plus 19 autres sur le terrain dans l’une des pires catastrophes aéronautiques de l’Inde.
Air India a depuis été soumis à une pression immense pour répondre à l’accident, mais les familles endeuillées se sont retrouvées avec plus de questions après que les enquêteurs ont publié un rapport préliminaire Ce mois-ci, cela a dit que les commutateurs de carburant de l’avion avaient été interrompus à tort, ce qui a conduit à des spéculations selon lesquelles l’un des pilotes aurait pu le faire accidentellement ou même intentionnellement.
Les enquêteurs indiens et le US National Transportation Safety Board, qui est impliqué dans l’enquête sur l’accident, car l’avion est fabriqué aux États-Unis, a déclaré que ces conclusions étaient irresponsables.
«Les enquêtes sur cette ampleur prennent du temps», la présidente du NTSB, Jennifer Homend, dittandis que le Bureau de l’enquête sur les accidents d’avion de l’Inde a exhorté le public et les médias à «s’abstenir de répandre des récits prématurés».
Mais les commentateurs indiens étaient déjà furieux.
“Pourquoi cette rumeur a-t-elle montée sur les problèmes possibles avec le pilote?” Arnab Goswami, une ancre de brandard, a déclaré sur son conservateur Republic Media Network. «Donc, à travers le monde, l’impression va que les pilotes indiens ne peuvent pas voler?»
Le capitaine CS Randhawa, un ancien pilote d’Air India et de l’Indian Air Force, a déclaré que la suggestion selon laquelle l’un des pilotes avait pu écraser l’avion a délibérément «démoralisé les pilotes du pays».
“Tous les pilotes sont en armes, et ce n’est pas une bonne chose. Les pilotes doivent voler avec cette attitude mentale”, a déclaré Randhawa, qui est actuellement président de la Fédération des pilotes indiens, à NBC News.
Le rapport final est dû l’année prochaine.
En plus du manque de clarté, certaines familles britanniques espérant enterrer leurs proches ont déclaré avoir reçu les restes des mauvaises personnes, selon Le –qui a cité un avocat les représentant. Le ministère indien des Affaires étrangères a déclaré mercredi que tous les restes étaient manipulés avec le «plus grand professionnalisme» et qu’il travaillait en étroite collaboration avec le côté britannique pour répondre aux préoccupations.
Air India a également été averti la semaine dernière par le régulateur de l’aviation de l’Inde qu’il pourrait faire face à des mesures d’application de plus de deux douzaines de violations de la sécurité de cette année et l’année dernière, a rapporté Reuters, citant des avis gouvernementaux. Ils comprennent des pilotes qui ne reposent pas de repos obligatoire et une mauvaise conformité aux exigences de formation du simulateur.
La compagnie aérienne, qui a divulgué volontairement les problèmes le mois dernier, a déclaré vendredi qu’elle répondrait au régulateur et qu’elle “reste pleinement déterminée à assurer la sécurité de ses passagers et de son personnel”.
Air India était déjà soumis à une pression énorme pour nettoyer sa réputation après être tombée en ruine au cours de ses près de 70 ans de propriété du gouvernement. Sa réforme s’est néanmoins parfaitement alignée avec le Premier ministre Narendra ModiLe récit nationaliste de transformer l’Inde en une superpuissance mondiale.
“Compte tenu de son héritage, la marque reste synonyme d’Inde”, a déclaré Shelley Vishwajeet, une journaliste de l’aviation basée à New Delhi et auteur de “The Indigo Story”, un livre sur la compagnie aérienne indienne. Il a ajouté que la transformation culturelle au sein d’Air India «a été un défi» pour ses nouveaux propriétaires.
Les choses se sont déroulées rapidement après la prise de contrôle par le groupe Tata, qui a consolidé plusieurs compagnies aériennes qu’il contrôlait, notamment Vistara et Air Asia India, en deux entités: le transporteur à coût Air India et son bras budgétaire, Air India Express.
Vistara, qui appartenait en partie à Singapore Airlines, était particulièrement aimé des Indiens, connue pour ses avions modernes et sa meilleure expérience client de classe. Lorsqu’il a fusionné avec Air India, les voyageurs et l’équipage espéraient qu’Air India serait le véritable successeur de Vistara.
Mais Air India a eu du mal à apporter des changements aussi vite que certains l’espéraient.
“Ils sont aux prises avec des problèmes de maintenance, des problèmes de délabrement et toutes ces choses prennent du temps”, a déclaré Randhawa.
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