Publié le 30 décembre 2025 à 09h35. L’équipe Alpine a conclu la saison de Formule 1 2025 en queue de peloton, mais avec un record particulier : celle qui a marqué le plus de points en terminant à la dernière place du championnat. Cette performance, bien que décevante, met en lumière une tendance à l’amélioration générale des performances en F1.
- Alpine a terminé la saison 2025 à la dernière place du championnat, avec 22 points.
- Malgré cette position, l’équipe a réalisé le meilleur score de points pour une équipe classée dernière de l’histoire de la F1.
- Les performances d’Alpine en qualifications, notamment les 11 participations en Q3 de Pierre Gasly, démontrent un potentiel de vitesse supérieur à ce que son classement suggère.
La saison 2025 a été cruelle pour Alpine. L’équipe française a terminé à la dernière place du championnat de Formule 1, une première pour Renault en tant qu’écurie d’usine. Pourtant, cette performance inhabituelle s’accompagne d’un paradoxe : Alpine a accumulé plus de points que toute autre équipe ayant terminé à la dernière place par le passé.
Avec 22 points au compteur, Alpine devance largement les précédents « lanterneaux rouges » de la F1. Le graphique ci-dessous illustre cette progression des points marqués par les équipes terminant à la dernière place au fil des saisons. 
Cette performance, bien que peu glorieuse, témoigne d’un changement profond dans le paysage de la Formule 1. L’introduction d’un plafond budgétaire, de réglementations techniques plus strictes et de limitations sur les essais aérodynamiques ont resserré les écarts entre les équipes. La F1 est devenue un environnement plus compétitif, où même les écuries en difficulté parviennent à marquer des points.
Alpine a également démontré un potentiel de vitesse sur un tour, avec un déficit d’environ 1,4 % par rapport aux voitures les plus rapides, le plus faible pour une équipe en fond de grille depuis le début du 21e siècle. Les 11 participations en Q3 de Pierre Gasly, représentant près de la moitié des courses de la saison, confirment cette capacité à se qualifier. Cependant, ce potentiel n’a pas pu être transformé en résultats en course, où l’équipe a manqué de constance.
L’année 2025 a été marquée par une concentration des efforts sur la saison 2026, avec une nouvelle unité de puissance Mercedes. Cette stratégie a conduit à une négligence des problèmes inhérents à la voiture de 2025, héritage d’une saison 2024 décevante. De plus, les concurrents ont progressé plus rapidement qu’Alpine ne l’avait prévu.
Le retour de Flavio Briatore à un rôle de direction a été perçu comme un facteur aggravant, mais il serait injuste de lui imputer l’ensemble des difficultés de l’équipe. La direction de Laurent Rossi et les décisions prises par Luca de Meo, ancien PDG de Renault, ont également contribué à cette situation.
Malgré ce bilan sombre, Alpine affiche un optimisme prudent pour l’avenir. Briatore ambitionne de voir l’équipe se battre pour les podiums dès 2026, en tant que client Mercedes, et de viser les victoires peu de temps après. 
La situation actuelle est d’autant plus préoccupante qu’il s’agit de la première fois de l’histoire de Renault que son équipe d’usine termine à la dernière place du championnat. Même en 2016, lors de la reprise de l’écurie Enstone, deux autres équipes (Sauber et Manor) se trouvaient derrière. Le déclin de l’ère de l’effet de sol a été particulièrement brutal pour Alpine, qui avait pourtant battu McLaren en 2022.
L’avenir dira si Alpine parviendra à redresser la barre et à retrouver sa compétitivité. La transition vers le statut de client Mercedes représente un pari risqué, mais pourrait être la clé d’un retour au sommet.
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