Les caméras à lumière rouge du côté sud de Chicago ont émis le plus grand nombre de billets pour traverser pendant 12 mois en mai, ce qui rend 2,6 fois plus de conducteurs que la moyenne de la ville et au-delà du triple, le nombre en croix surveillées du côté nord.
Les caméras rouge du côté sud ont émis une moyenne de 9 692 billets, soit environ 6 623 billets de plus que chaque traversée de la caméra du côté nord.
Malgré le volume élevé de billets pour traverser le côté sud, les conducteurs du côté nord ont reçu 73,309 billets de plus, ce qui coûte 7,3 millions de dollars de plus de 7,3 millions de dollars que ceux du côté sud.
Les conducteurs du côté nord ont été émis plus de 14,1 millions de dollars en billets Red Light. Le côté nord compte 46 passages surveillés de 151 rouges dans la ville, tandis que le côté sud en a sept.
Les conducteurs du côté ouest ont soutenu les billets les plus ultérieurs au total, avec des caméras à feu rouge à 33 passages surveillés qui émettent plus de 12,9 millions de dollars d’amendes.
Une minorité des caméras a produit la plupart des billets de lumière rouge. Plus de la moitié de tous les billets ont été émis par 33 caméras à lumière rouge.
Dix de ces caméras ont envoyé des amendes pour une valeur de plus d’un million de dollars aux conducteurs entre juin 2024 et mai 2025, dont quatre qui ont envoyé plus de 1,5 million de dollars de billets pour les conducteurs.
La caméra la plus rentable à la lumière rouge était à Lake Shore Drive et à Belmont dans le Lake View District de Chicago. Cette caméra North Side a émis des billets pour une valeur de 1,79 million de dollars pour les conducteurs.
Ces estimations de revenus supposent que toutes les amendes de la caméra rouge sont payées à temps. En engageant une commission en retard avec un billet rouge rouge dans l’Illinois double le coût de 100 $ à 200 $.
Chicago accueille plus de caméras aux feux rouges que toute autre grande ville de la ville. Au total, ces caméras ont généré des entrées plus de 601 millions de dollars en émettant des billets de lumière rouge entre juin 2016 et mai 2025.
UN étude Depuis la Case Western Reserve University en 2018, il a suggéré, tandis que le nombre de collisions T-Boss a diminué avec l’utilisation de caméras à feu rouge, le nombre de non-corners, tels que l’arrière, a augmenté de 18%, conduisant à de nouvelles arrestations globales.
Une étude de Chicago Tribune a également découvert que le Département des transports de l’Illinois avait déterminé plus de la moitié des passages dans lesquels les caméras à lumière rouge où ils se sont placés étaient parmi les plus sûres de l’État avant l’installation.
Ces caméras aux feux rouges affectent les communautés de Chicago et les communautés à faible revenu. Une proposition étude Certaines familles de Chicago dans les codes postaux noirs et latins ont reçu des billets de caméras pour environ le double du taux de codes postaux blancs.
Sans aucun avantage clair pour la sécurité, les caméras aux feux rouges sont réduits en espèces par les gouvernements des villes. Lorsque les revenus de la caméra de vitesse ont diminué, le maire Brandon Johnson a rompu la promesse de sa campagne pour les éliminer et ajoute à la place 50 caméras pour augmenter les entrées de 11,4 millions de dollars.
Les dirigeants de Chicago devraient regarder ce que font les caméras à leurs résidents à faible revenu et à la réputation de la ville. Ajouteront-ils plus que ces robo-copes à la recherche de plus d’argent ou élimineront-ils les caméras Red Light et Accelera qui proient le Chicagoan à faible revenu?