Le PDG de New Stellantis fait face à des défis, promet d’éviter la «médiocrité»

Détroit – «La médiocrité ne vaut pas le voyage.»

Cela faisait partie de Stelllantis Le premier message public du PDG Antonio Filosa après avoir été nommé pour diriger le constructeur automobile mondial. C’était un mantra des décennies en préparation, car il a passé 25 ans à parcourir les rangs de l’entreprise, à partir d’un rôle de superviseur de l’atelier de peinture de nuit en Espagne.

Le citation également référencée Le PDG de feu Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, un mentor de Filosa, vénéré dans l’entreprise. Marchionne est décédée de façon inattendue en 2018, des années avant la fusion du constructeur automobile pour former Stellantis, le parent de marques telles que Jeep, Ram, Fiat et Chrysler.

Plusieurs anciens et actuels dirigeants et employés de Stellantis qui ont travaillé avec Filosa ont souligné son lien avec Marchionne lors de la parole avec CNBC. Ils l’ont également décrit comme un leader collectif engageant qui connaît bien l’entreprise, des planchers d’usine aux bureaux de la suite C, mais qui fait face à une multitude de défis et de tests à venir.

Alors que Filosa se présente officiellement dans le rôle de PDG lundi, il devra canaliser Marchionne – considéré comme un cadre dynamique et un penseur qui a sauvé le constructeur automobile italien Fiat et Chrysler américain – pour réussir à tourner le constructeur automobile assiégé.

Le PDG le plus récent, Carlos Tavares, qui a dirigé la fusion pour former Stellantis, démissionné brusquement en décembre Au milieu des désaccords avec le conseil d’administration de l’entreprise, des baisses de ventes d’une années et une baisse de 70% du bénéfice net l’année dernière. Il, comme Marchionne, était considéré comme un PDG dynamique de ceux à l’intérieur et à l’extérieur de l’entreprise, mais beaucoup pensaient qu’il se concentrait trop sur les réductions de coûts, au détriment de l’entreprise.

En plus des problèmes financiers, les experts de l’industrie ont déclaré que Filosa devra continuer à réparer les obligations avec les concessionnaires, les politiciens et les employés qui étaient endommagé pendant le mandat de Tavares. Et il devra gérer les plans d’investissement de l’entreprise entre les véhicules traditionnels et les modèles «électrifiés» tels que les hybrides et les véhicules électriques.

«Nous devons gérer la transition, non? Ce n’est pas un secret que les véhicules électriques seront [a] Une grande partie du futur, non? Non seulement pour Stellantis, mais pour l’industrie automobile elle-même », Filosa, alors le chef des Amériques, alors a dit aux journalistes en janvier. “Le rythme et la vitesse, probablement quelque chose qui doit être légèrement réévalué.”

Filosa, à l’époque, a déclaré qu’il serait sur le nouveau PDG de décider du rythme. Il a décrit les problèmes de l’entreprise comme «un défi multitâche» pour quiconque nommerait le conseil, ce qui était finalement lui.

«Challenge multitâche»

Filosa, un PDG relativement jeune à 51 ans, a commencé le sol depuis que Tavares l’a promu du PDG de Jeep au chef de l’exploitation des opérations des Amériques de Stellantis, où il a priorisé les obligations contraignantes de réparation.

Les employés étaient désemparés par les coupes et les licenciements, tandis que les détaillants franchisés de l’entreprise étaient livides sur les ventes de Stellantis et les pertes de parts de marché sous Tavares. Le Conseil national des concessionnaires Stellantis en septembre a écrit un lettre ouverte sans précédent condamner les actions de Tavares.

“Votre propre réseau de distribution, votre corps de concessionnaire, a été laissé dans un état anémique et diminué”, a écrit Kevin Farrish, un marchand de Virginie qui a dirigé le Conseil, dans la lettre.

Michael Bettenhausen, un marchand de l’Illinois qui a succédé à Farrish, a parlé avec émotion de filosa Mais a dit qu’il y avait encore beaucoup de travail à faire.

“Nous devons travailler mutuellement et plonger dans tous les problèmes ici dans les opérations nord-américaines, et nous attendons avec impatience qu’Antonio fasse toujours partie de ces discussions”, a-t-il déclaré.

Les ventes mondiales de Stellantis sous Tavares ont chuté de 12,3% contre 6,5 millions en 2021 – l’année de la formation de la société – pour 5,7 millions en 2024. Cela comprenait un effondrement d’environ 27% aux États-Unis au cours de cette période à 1,3 million de véhicules vendus. Le constructeur automobile est passé de la quatrième des ventes aux États-Unis à la sixième, passant d’une part de marché de 11,6% à 8% au cours de cette période.

Filosa – originaire de Naples, en Italie – a déclaré en janvier que la priorité absolue pour les États-Unis était de accroître la part de marché de détail, qui comprend les ventes aux clients par opposition à ceux aux flottes ou aux entreprises.

“Nous devons le faire. Ce n’est pas une croyance; c’est un besoin”, a-t-il déclaré. «La part de marché au détail aux États-Unis mesure vraiment votre capacité à organiquement [grow sales]. “

Le constructeur automobile reste dans une pénurie de produits, faisant baisser ses ventes globales d’environ 12% au cours du premier trimestre de cette année par rapport à la même période un an plus tôt. La société a refusé de publier ses ventes au détail de l’année.

Mais de nouveaux produits tels que le prochain redessiné Jeep Cherokeesupplémentaire Camionnette RAM 1500 Les modèles et une nouvelle Dodge Charger à gaz devraient augmenter les ventes, ainsi que la ligne supérieure du constructeur automobile.

Les revenus de Stellantis ont augmenté depuis la formation de l’entreprise mais chuté 17,2% d’une année sur l’autre en 2024 à 156,9 milliards d’euros (180,6 milliards de dollars), tandis que d’autres constructeurs automobiles tels que General Motors et Moteur Ford vu des augmentations notables dans leur ligne supérieure.

«Filosa entre dans le rôle du PDG au milieu des défis importants pour la société», a écrit Tom Narayan, analyste des marchés des capitaux de RBC, dans une note d’investisseur du 28 mai. «Ses priorités immédiates comprennent la revitalisation des performances de l’entreprise sur le marché américain, la rationalisation du vaste portefeuille de 14 marque de Stellantis et la réparation des relations tendue avec les concessionnaires, les syndicats et les gouvernements.»

‘Un choix logique’

La nomination de Filosa au PDG a été considérée comme un «choix logique» sûr pour le constructeur automobile alors qu’il tente de résoudre ses problèmes auto-infligés, ainsi que comme une incertitude réglementaire tels que les tarifs et les préoccupations économiques mondiales, selon les initiés de l’industrie et les observateurs.

«Je pense que c’est un choix logique et crédible», Tavares Tell Bloomberg Fin mai, lors de sa première interview avec International Media depuis son départ de l’entreprise. “J’espère qu’il sera correctement soutenu par le conseil d’administration. Alors voyons.”

Depuis qu’il est annoncé comme PDG Le 28 mai, Filosa a visité de nombreuses usines du constructeur automobile aux États-Unis, au Canada et en Europe. Il aurait été choisi à la suite d’une recherche de six mois qui comprenait d’autres candidats internes et externes.

Ses commentaires publics concernant son nouveau poste l’ont peint en tant que cadre humilié et reconnaissant qui est fier de se connecter avec les gens.

“Je suis vraiment honoré d’être nommé PDG de cette grande entreprise, Stellantis. C’est ma maison depuis 25 ans. Cet endroit est dans mon sang”, a-t-il déclaré 28 mai LinkedIn Postréférence à Marchionne.

Une poignée de dirigeants actuels et anciens de Stellantis ont décrit Filosa comme un «leader engageant» et un «auditeur» qui est particulièrement à l’aise à l’intérieur des plantes et à parler avec des employés – un peu comme Marchionne.

“J’ai travaillé côte à côte avec lui. «C’est une personne du peuple. C’est un visionnaire, il est sous tension, il est jeune… et il est curieux. C’est un grand auditeur. J’adore ses capacités de résolution de problèmes, et pour moi, il aime le design.»

Marchionne qualifierait ses dirigeants de «enfants», dont beaucoup, comme Gilles et Filosa, ont nommé à leurs premiers postes de direction de haut niveau. D’autres encore avec Stellantis incluent PDG de Ram Tim Kuniskis et Olivier François, directeur du marketing.

“Antonio est génial”, a déclaré Kuniskis, qui n’a pas été retraité après une interruption de sept mois l’année dernière, a déclaré à CNBC. «Il est l’une des forces motrices pour moi qui veut revenir.»

Le directeur financier de Stellantis, Douglas Ostermann, plus tôt ce mois-ci, a vanté les antécédents de Filosa dans la fabrication et la construction de l’entreprise latino-américaine de l’entreprise, qui est restée une région de rentabilité élevée pour l’entreprise.

“C’est un leader très ouvert qui, je pense, fonctionne vraiment bien avec l’organisation, à travers les gens, à travers les marques, une sorte de constructeur de relations”, a déclaré Ostermann lors d’un événement de Bernstein.

Lors de la nomination de Filosa, les analystes de Bernstein d’une note d’investisseurs l’ont décrit comme une «paire de mains sûres» mais un choix relativement peu inspirant pour les investisseurs par rapport à une location extérieure telle que Ex-Pomme Le directeur financier Luca Maestri, que la société aurait envisagé.

“Je pense que les investisseurs étaient très enthousiastes à l’idée de faire venir quelqu’un de l’extérieur”, a déclaré à CNBC l’analyste de Bernstein, Daniel Roeska. “Non pas qu’il n’y ait personne à l’intérieur, mais après une sorte de si grande mélange, les investisseurs pensaient que l’idée d’apporter quelque chose de l’extérieur était bonne.”

Filosa n’a pas eu beaucoup d’expérience dans un rôle aussi médiatisé, contrairement à Marchionne et Tavares, qui ont été testés des vétérans automobiles. Il est passé par les opérations latino-américaines de l’entreprise et n’a servi que peu de temps en Amérique du Nord – son marché le plus crucial. Bien que l’italien, il a également un temps de travail limité en Europe, la deuxième région la plus importante du constructeur automobile.

Deux sources qui ont accepté de parler de l’état de l’anonymat pour pouvoir parler librement ont également déclaré qu’il était un nez pour le chef de Grindstone qui peut parfois exiger, semblable à ses prédécesseurs et autres PDG.

Filosa devra également restaurer la confiance des investisseurs, que Marchionne et Tavares étaient à l’aise. Trois sources, dont deux initiés de l’entreprise, ont déclaré qu’il n’avait pas encore les prouesses du PDG comme ses prédécesseurs, ce qui pourrait venir avec de l’expérience.

L’analyste d’UBS, Patrick Hummel, a noté dans une note financière le mois dernier que l’interaction de Filosa avec la communauté financière était également «limitée» à un Journée des marchés des capitaux en juin 2024.

Les investisseurs n’ont pas réagi fortement au choix du PDG, en fonction du cours de l’action de la société. Lorsque Filosa a été annoncé comme PDG le 28 mai, les actions cotées aux États-Unis de l’action ont baissé de 3,2%. Depuis lors, les actions sont en baisse d’environ 10% au milieu d’une litanie de facteurs extérieurs.

La baisse quotidienne des actions est en fait similaire à celle du moment où Marchionne a fait ses commentaires de «médiocrité» lors de la première journée des investisseurs de la société après avoir combiné Chrysler et Fiat pour faire de «Fiat Chrysler Automobiles» ou FCA, le 6 mai 2014. Les actions ont chuté de 3,9% ce jour-là.

Marchionne, une majeure en philosophie qui était connue pour ses remarques astucieuses, discutait des défis à venir pour le constructeur automobile et l’évolution de l’industrie automobile, notamment en chassant les entreprises non rentables – que Filosa et Stellantis doivent continuer à aborder.

“Je vous ai dit ce matin que notre culture FCA répond mieux lorsqu’elle est confrontée à un but et à un défi”, a déclaré Marchionne. “Et notre plan a un but parce que lorsque tout est dit et tout est fait, la médiocrité ne vaut pas le voyage.”