Le prix moyen du gazole dans l’Union européenne a atteint 2,226 euros le litre au 21 septembre 2026, un record historique depuis le début des relevés de la Commission européenne en 2005. Cette flambée, accentuée par les tensions géopolitiques au Moyen-Orient et les marges des raffineries, frappe différemment les automobilistes selon les politiques fiscales des États membres.
Les automobilistes européens subissent une pression sans précédent à la pompe. Selon le Weekly Oil Bulletin de la Commission européenne, le tarif de référence du diesel s’établit à un niveau inédit depuis plus de vingt ans. Faire le plein d’un réservoir de 50 litres coûte désormais environ 111 euros dans l’ensemble des Vingt-Sept.
Ce tarif surpasse désormais celui de l’essence. Derrière cette hiérarchie inédite se cache une fiscalité lourde et des structures de prix profondément bouleversées par les crises internationales.
L’impact de la guerre au Moyen-Orient et des marges de raffinage
La flambée des cours trouve en grande partie son origine dans les perturbations géopolitiques. Le conflit impliquant l’Iran, amorcé en février, paralyse une partie des flux énergétiques transitant par le détroit d’Ormuz. Le gazole s’avère particulièrement vulnérable à ces ruptures d’approvisionnement, affichant une progression de ses tarifs de l’ordre de 40 % depuis la fin de l’hiver.
À cette tension s’ajoutent des coûts industriels majeurs. Les experts de la Banque centrale européenne estiment que les marges des raffineries ont majoré le prix du diesel de 0,41 euro par litre au cours de la troisième semaine de septembre, représentant près de 19 % de la somme totale versée par les conducteurs à la pompe.
Experts de la Banque centrale européenne ont indiqué que l’arrêt du conflit au Moyen-Orient, la normalisation des flux à travers le détroit d’Ormuz et la restructuration de l’activité de raffinage mondiale seraient les facteurs déterminants pour faire baisser les prix.
Le poids de la fiscalité et les disparités entre pays membres
Malgré des prix finaux élevés, les États continuent de prélever une part considérable sur chaque litre vendu. En moyenne, les taxes sur le diesel s’élèvent à 0,861 euro par litre au sein de l’Union européenne, ce qui représente environ 38,6 % du prix affiché à la pompe. Pour l’essence, la charge fiscale atteint 0,981 euro par litre, soit une surtaxe historique maintenue par de nombreux gouvernements.
Ces prélèvements varient considérablement d’un État à l’autre, combinant droits d’accises fixes, taxes carbone et taxe sur la valeur ajoutée.
À l’inverse, des pays comme l’Espagne affichent des parts fiscales nettement inférieures, autour de 25 à 27 %, grâce à des interventions ciblées sur la TVA et les taxes fixes pour amortir le choc pour les ménages et les entreprises.
Aides nationales et débats politiques face à la flambée
Pour contrer cette hausse spectaculaire, plusieurs gouvernements ont ajusté leurs prélèvements fiscaux.
En Belgique, cette situation ravive les tensions politiques. Le parti MR réclame la réactivation du mécanisme du cliquet inversé pour modérer les accises lorsque les cours s’envolent. Toutefois, les simulations de l’administration indiquent qu’un plafonnement du gazole à 2 euros coûterait près de 200 millions d’euros par mois au budget de l’État, un obstacle de taille alors que le pays cherche à résorber son déficit.